中国车联网产业发展问题与策略分析中国车联网产业发展中存在的问题（一）商业模式不够清晰商业模式是企业创造价值的完整逻辑和体系，其构成包括价值主张、价值网络、价值维护和价值实现等。目前的车联网商业模式普遍存在盈利困难、续费率低的问题，主要原因在于以下几个方面：一是价值主张不清晰。屮投顾问发布的《2017・2021年屮国车联网行业深度调研及投资前景预测报告》表示，当前乘用车市场的车联网产品偏重于信息娱乐和远程服务，但是信息娱乐服务对客户来说独特价值不高，远程服务的使用频率偏低，而对于驾乘人员真正关注的行车安全、节省油耗、规避拥堵等服务却尚未形成有效的业务模式和产业机制。二是价值网络封闭。车联网是一种网络产品，参与者越多，价值也就越大。当前中国上亿辆的汽车保有规模己构成足够的基数，只要能够实现不同品牌之间的车辆联网，即使在较低的产品渗透率下也足以支持车联网产业进入良性发展，同时产生的规模效应又有利于降低消费者的使用成本，但中国又是全世界汽车品牌最多的国家，各家制造商经营H标和技术水平各异，要实现充分互联难度极大。H前汽车企业掌握着关键的车辆核心数据和接口技术，但出于企业机密和差异化竞争的考虑，大多数车企表现得相对保守，没有形成寻求合作伙伴、实现充分共享的态势与机制；而行业上形成的若干企业联盟也多指向整车企业与零部件供应商的合作，缺乏整车企业之间以及跨行业之间相互合作的有效平台。三是价值维护困难。从技术壁垒角度看，目前国内主流的OBD车联网产品技术难度较低，先发企业尚未建立起有效的技术壁垒就面临大量后发企业的竞争，产品同质化严重，而更高级的车联网技术又大多依赖于国外供应商；从专利保护角度看，由于中国知识产权保护制度尚不健全，也缺乏相关的强制验证标准,企业难以形成核心竞争优势，技术投入意愿大大降低。四是价值实现方式单一。冃前车联网企业的利润来源主要是消费者，仍属于传统的直接买卖模式，这与当前互联网产业发展的主流趋势并不一致。实际上，国内消费者往往倾向于免费获得网络服务，支付意愿低于发达国家；而产品性能的不完善、盗版产品的存在等因素又进一步降低了消费者的付费意愿，导致企业盈利更加困难。当前，智能车载终端等硬件产品已陷入低价竞争，利润水平偏低：远程服务等软件应用则由于使用频率低、体验一般，费用收取困难；而车联网与保险、广告等行业的合作才刚刚起步，尚未形成稳定的第三方收入来源。（二）自主品牌整车企业难以提供有效支持一方面，自主品牌整车企业的品牌支撐力不足。由于国外供应商强大的技术能力以及与车厂长期的合作关系，本土车联网产品供应商要想进入合资及外资品牌企业前装市场的难度极人，迫切需要自主品牌整车企业的支持。但是与合资品牌相比，屮国自主品牌车企在日益激烈的市场竞争小仍处于明显劣势，产品中投顾问•让投资更安全经营更稳健销量少而分散，品牌溢价能力较弱，以中低端产品为主，而车联网产品前期---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的应用成本较高，大大限制了其在自主品牌汽车上应用的nJ能。另一方面，自主整车企业的技术集成能力不足。车联网技术需要对汽车的硬件结构和软件控制进行适应性开发，在独立的产品平台上采用完整的开发流程进行全新研发效果最佳，但是日前自主品牌车企尚不完全具备相应的性能匹配和技术集成能力，只能通过现有车型改装进行研发，这对于车辆本身和车联网的性能均有负面影响。此外，自主车企也缺乏适于搭载车联网的高端车型，因此与国外强势供应商的谈判能力较弱，很难形成地位对等的先期协同开发合作，目前的车联网技术往往还是由国际大型整车企业定义、国外供应商开发，自主车企处于被动接受的状态，只能釆取跟随策略，难以形成真正的竞争力。中国车联网行业发展战略措施（一）国家层面第一，国家积极引导和直接推动跨领域、跨行业、跨品牌的车联网应用与合作。建议国家围绕建设汽车强国的战略目标，成立跨部门、跨行业的智能网联汽车推进领导机构，并将车联网的应用与合作作为重点工作加以落实推进。同时，建议国家建立车辆数...