高速公路建设中设计方法的研究高速公路建设中设计方法的研究【摘要】随着社会经济环境的发展，我国的运输业有了很好的发展，其中高速公路也修建的越来越多。因为高速公路建设的设计方法关系到高速公路的质量，因此高速公路建设的设计方法显得格外的重要。基于此，本文对高速公路建设中设计方法进行了研究。【关键词】高速公路建设设计方法设计思路Abstract:Alongwiththedevelopmentofsocialeconomicenvironment,transportationindustryhasagooddevelopmentinourcountry,thehighwayisbuiltmoreandmore.Becauseofthedesignmethodofhighwayconstructionrelatedtothequalityofthehighway,sothedesignmethodofhighwayconstructionisparticularlyimportant.Basedonthis,thispaperstudiedthedesignmethodintheconstructionofthehighway.Keywords:Thehighwayconstruction;Designmethod;Designtrainofthought中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：从80年代到2000年底，我国的高速公路建设实现了跨越式的发展，高速公路的设计理论和水平也有很大提高，所建成的高速公路在我国的交通运输体系中发挥重要的作用，但是在高速公路建设中也存在几个问题应引起足够重视。为此，必须对高速公路建设中的设计方法进行分析研究，使我国高速公路建设事业快速、稳定地发展。设计指标合理采用1、交通量与线型指标路线设计，要充分考虑交通量，各种车型构成，道路在路网中的地位和未来发展前景，结合实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路线型指标宜高不宜低。对一般公路，线型指标要根据地形情况，灵活掌握设计标准，设计经济合理的路线方案，使道路的平均运行速度达到最佳值，即使采用了极限指标，也是一项好的设计。2、曲线间最小直线道路上行驶的车辆，驾驶员根据沿线地形、道路、交通以及自身的技术和车辆性能选择行驶速度。只要线型设计不导致驾驶员产生错误判断，行车是安全的。线型的美观与否，要以道路的使用者在道路上具体的感觉为评判标准，直线并不是唯一线型，对山岭重丘区，个别艰巨地段，相对较缺的直线和曲线组合，曲线间的直线长度不受规范限制，可根据地形条件、行车安全、快速，采用小于规范限定的直线长度,以减少工程规模和对山体的破坏，但应进行计算机模拟分析验证设计的安全性和舒适性。3、山区公路的平、纵指标公路指标的选用，直接影响公路设计质量和造价，要考虑地形条件，选用过大的平曲半径，使纵面设计的变坡点和竖曲线布设有困难，要达到平包竖、竖包圆，往往要增大工程量，如平曲线选用不当，则将造成山体切割后引起新的滑坡坍塌等地质病害，增加造价，破坏环境。要做到因地制宜，结合实际，灵活布线，纵断面线型结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局，合理确定路基高度，不同的地形配以不同的平纵线型，使线型平顺、舒适、流畅，做到路景协调，达到行车安全，降低工程造价的目的。4、防止片面追求高指标德国从30年代开始建设高速公路，在建设和设计方面积累了丰富的经验。目前，我国对标准规范的应用有两个误区。第一，认为高速公路标准越高越好。第二，片面理解标准作用，生搬硬套，导致在建设中高填深挖路基多，高路堤和高边坡多。对于公路我国标准规范缺少提供除基本安全需求以外的行车舒适环境指标，作为指导设计的标准规范，不仅体现行业技术法规的作用，还应有相应的指标来保证设计不低于某种期望水平。经验证明，仅仅满足符合规范的设计未必是好的设计，路线线型指标掌握的好坏，直接影响构造物的设置、设计、对周围环境的破坏程度以及公路建设费用。5、最大纵坡和坡长限制《规范》规定了最大纵坡和坡长限制，并规定在特殊困难情况下，经论证，最大纵坡可增加1%。但实际应用中，都很少经过论证而增加纵坡。最大纵坡和最短坡长与工程量直接相关，在地形限制的情况下，纵坡对路线的平、纵布设影响较大，根据经验，适当增加纵坡对行车安全是能保证的。山区高速公路横断面设计1、边坡防护高速公路的边坡防护采用了浆砌片石护坡和拱型截水骨架等劳动密集型的边坡防护方式，有些国家已经取消了这种...