钢铁企业原燃料生产物流存在问题研究［摘要］钢铁企业内部原燃料生产物流系统是否合理，直接影响钢铁厂的生产成本、工厂的总体布置、占地面积、钢铁产品产量和质量、工厂环境等。文章通过分析钢铁企业内部原燃料生产物流的现状，找出其存在的问题，并提出改进措施。［关键词］钢铁企业；原燃料；生产物流［作者简介］陈国强，北京交通大学经济管理学院工程硕士，研究方向：物流，北京，100044；施先亮，北京交通大学经济管理学院，北京，100044［中图分类号］F724［文献标识码］A［文章编号］1007-7723（2007）09-0104-0003一、研究背景钢铁企业物流数量最大的部分是进厂货物，这部分物流量约占钢铁厂进出厂货物总量的75%~80%。而原燃料（散装物料）又是进厂货物中数量最大的部分，约占进厂货物总量的90%以上。原燃料是钢铁企业的“咽喉”，是钢铁企业正常生产的首要条件，在钢铁联合企业中，炼铁以前的成本占粗钢制造成本的70%左右，而在高炉炼铁过程中，原燃料的消耗又占到生铁制造成本的85%以上。我国大型钢铁企业绝大部分是在上世纪70年代以前兴建的。由于当时历史的局限性以及原燃料的仓储、运输等物流装备、技术都比较滞后等原因，厂区原燃料运输长期以铁路运输为主导。虽然这种运输方式曾经发挥了极其重大的作用，但是企业内部铁路线路与生产车间紧密连接在一起，站间距离短、运输作业速度慢、机动性差、效率低，厂内铁路运输成本逐年增高。资料显示我国钢铁企业物流成本几乎占总成本的30％，而世界上发达国家只占8％～10％。国内宝钢和其他大钢铁企业的实践表明，厂区内仓储、运输等物流运作模式选择科学合理与否，对企业的生产成本、工厂的总体布置、占地面积、钢铁产品产量和质量、工厂环境等将产生直接而重大的影响。因此，依据企业自身特点，采用合适的物流运作方式，对于提高钢铁企业厂区物流运作效率具有十分重大的意义。进入20世纪70年代以后，一些钢铁生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。随着钢铁企业大型化的趋势，钢铁企业内部原燃料物流正向着自动高效的方向发展。但在企业内部原燃料生产物流不便于外包的前提下，钢铁企业还需要根据生产工艺流程对原燃料的供需实际来设计最佳的物流方案，并对其实行专业化的管理。大多数钢铁企业简要的原燃料生产工艺流程如下：二、钢铁企业内部原燃料生产物流存在的问题（一）许多中国钢铁企业仍然缺乏现代物流是源于“第三利润源”的理念，比较多地关注和侧重企业外部（供应、销售）物流，而不太重视生产过程中工厂内部的现代物流；比较关注和侧重宏观物流的研究和发展，不太重视微观物流的研究和发展；比较关注和侧重知识、概念性的东西，而不太重视具体的、操作性的东西。没有将生产物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将生产物流活动置于附属地位。（二）目前，我国钢铁企业内部原燃料生产物流存在管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱等现象，不仅直接阻碍企业生产效率的提高，而且占用大量资金，成为企业发展的包袱。库存太大，资金周转慢已经成为中国钢铁企业的通病。许多钢铁企业还根本谈不上物流管理和物流现代化。（三）随着钢铁企业生产能力的逐步扩大,由于早期缺乏总体规划,原燃料仓储装卸搬运系统建设得分散、流向迂回曲折、装卸搬运作业重复、储料场占地多等问题表现得越来越突出。例如，有些钢铁厂的原燃料场距离生产车间较远，无法用皮带直接运输到生产车间料仓，外来的原燃料卸到料场以后，只能再次装入火车进行运输。铁路运输的经济里程一般在200公里以上，从事长距离、大批量物运优于其他运输工具。可是在场地相对狭小的企业生产领域内，由于大量运距较短，铁路运输的经济优势难以发挥。加之投资大、作业线路固定，需要其他运力衔接配合，缺乏灵活性，还存在从业人员多、运输成本高等问题，在企业有限的场地内大量使用铁路运输，显然是不妥当的。再加上原燃料分散在多个料场，不但增加了原料的倒运次数，效率下降，使公司内部铁路运力紧张，增加了原料...