河百高速公路长老至平坎段路线方案研究王建会1，蓝杰2，王红伟3（1,2.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530029；3.广西大学，广西南宁530004）摘要：河池至百色高速公路属于典型的山岭区公路，地形、地质条件复杂，桥隧比例大，路线走廊带选择对于控制工程规模、降低造价具有重要意义，本文阐述长老至平坎段路线方案比选研究情况，以期为同行在路线设计方面提供借鉴。关键词：高速公路；路线0引言路线设计是公路项目设计的先导，方案选择的合理性，关系到整个项目的工程规模和投资总额，因此，方案比选成为路线设计中重要的工作内容[1,2]。河池至百色高速公路位于广西区河池市、百色市境内，项目沿线属于山岭区地貌，沟壑纵横，地形地质条件复杂，路线比选方案多，选线难度大，本文介绍了长老至平坎段路线方案比选研究情况，以期为同行在路线设计方面提供借鉴。1工程概况河池至百色高速公路采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m。项目起于金城江区北香圩，设置北香圩互通与六寨至河池高速公路相接，向西南方向经东兰县、巴马县，终于百色市右江区，设置那务枢纽互通式立交与隆林至百色高速公路相接，全长180.4km。项目沿线主要地貌类型有剥蚀低山丘陵地貌、岩溶峰丛洼地地貌河流阶地堆积地貌，路线区地质构造复杂，沿线断裂褶皱发育。2长老至平坎段路线方案研究长老至平坎段地形条件极为复杂，山高谷深，工可阶段拟定的路线方案较为迂回，路线长、桥梁规模大，初步设计阶段首先在1:50000地形图上进行方案筛选，拟定了K方案，经过与工可推荐方案优化后的A2方案比选，路线长度和工程规模大幅减少，但K方案存在连续上坡段较长、交通运行安全性不良、桥隧规模仍旧较大的问题。随着K方案研究的深入，不断在地形图上研究论证，进一步提出了A9方案，A9方案桥隧规模比K方案略小，工程投资与K方案基本相当，但大大缩短了连续上坡段长度，降低了交通运行安全风险，对项目设计优化具有重要意义。2.1K方案与A2方案方案提出的理由：本路段地形条件极为复杂，高山深谷连绵，桥隧工程量大，工可推荐方案走向较为迂回，初设阶段在本路段提出A2方案（工可推荐方案优化）与K方案进行同深度比较。K线方案走向：起于隘口，经长老养护站、拉荷、坡虎、里门，设特长隧道穿过群山至大湾，西行经平坎至发电，全长16.557478km。A2线方案走向：走向与工可推荐方案基本一致，路线起于隘口，经长老、六昌、六角，以隧道穿越高山至山脚，向西经平坎终于发电---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---村，全长19.084527km。两方案走向如图1示。图1K方案与A2方案路线平面图K、A2线方案主要技术指标及工程规模比较见表1：表1K、A2线方案主要技术经济指标比较表序号指标名称单位K线方案A2线方案1起讫点桩号K17+859.917～K34+117.349A2K17+859.917～A2K36+944.4442路线长度km16.55747819.0845273最小圆曲线半径m/处400/1500/14最大纵坡%/处4.7/14/15路基土石方数量万m³251.9258.36路面千m²191.509225.4867大、中桥m/座1793.12/83996.23/148长隧道m/座6304/23882/29中隧道m/座745/12410/310短隧道m/座368/1148/111拆迁建筑物m²882013428.312拆迁高压电力线m5440\13征用土地亩1398.051633.7414建安费+征地拆迁费亿元14.18415.91715推荐意见推荐综合比较如下：（1）平纵指标K方案最小圆曲线半径400m，最大纵坡4.7%，比A2方案平纵指标稍差，但A2方案路线平面较为迂回。（2）工程地质条件表2工程地质条件对比表比选路段K17+859.917～K34+117.349A2K17+859.917～A2K36+944.444方案比选地形地起点～K27+700及K32+900起点～K27+300属低山丘基本相当---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---K方案A2方案比选路段K17+859.917～K34+117.349A2K17+859.917～A2K36+944.444方案比选貌～终点属低山丘陵地貌，山坡植被茂密。K27+700～K32+900属岩溶峰丛洼地地貌，局部岩层近直立。陵地貌，山坡植被茂密。K27+700～终点多属岩溶峰丛洼地地貌，局部岩层近直立。地层岩性主要为泥盆系的泥灰岩、泥页岩夹砂岩为主。软质段...