河北省物流业碳排放测算及影响因素分析殷茗茗+耿立艳+乔月[摘要]文章研究了河北省物流业的碳排放量及影响因素。首先，在分析河北省物流业能源消耗基础上，测算了河北省物流业的碳排放量；其次，分析了河北省物流业碳排放的影响因素。结果表明，三种能源中，碳排放量由大到小依次为石油、煤炭、电力；各类能源的消耗量及比重是引起河北省物流业碳排放的直接原因。[关键词]物流业；碳排放；影响因素[DOI]10.13939/jki.zgsc.2017.15.2391引言近年来，河北物流业企业数量不断增加，规模不断扩大，服务水平不断提升。物流业的快速发展缘于河北省经济的迅猛发展，两者之间互相促进。然而，河北省物流业发展较为粗放，2014年前三季度社会物流总费用为4.136亿元，同比增长3.41%；社会物流总费用占GDP的比重为19.05%，物流成本明显偏高。《河北省现代物流业“十二五”发展规划》明确提出，要着眼发展低碳经济，以降低物流业资源消耗为重点，构建节能高效、绿色环保的现代物流服务体系。到2015年，物流业碳排放量有所下降，初步建立起节能高效的物流运作模式，但物流业相关行业能耗依然巨大。[1]本文对河北省物流业碳排放量进行测算，并对其影响因素进行分析，为河北省相关部门制定物流业节能减排政策提供理论支持，同时为河北省物流企业的低碳化发展决策提供依据。2河北省物流业能源消费分析物流业是一个复合型的产业，其作为一个生产性服务业，由于其跨行业、跨部门、跨区域和渗透性强等特点。目前，国家尚未建立成熟、统一的指标体系和统计核算方法。根据河北省统计普查中心的统计方法，交通运输、仓储和邮政业可用于代表物流业[2]，本文利用河北省交通运输、仓储和邮政业能源消耗数据进行相关分析与计算。表1给出河北省物流业2005—2014年的能源消费量及比重。由表1可以看出，2005—2014年，河北省物流业能源消耗总量整体上具有波动性上升的变化特征，除2008年、2009年和2014年外，河北省其余8年的能源消费总量均有所增长，2013年河北省能源消耗总量达到811.76万吨标准煤，为2005年能源消耗量的1.37倍。三种能源中，石油的消耗量一直最大，煤炭的消耗量次之，电力的消耗量最小，其中，石油的消耗量总体呈上升趋势，从2005年的544.85万吨标准煤增长至2014年的705.77万吨标准煤，增长了160.92万吨标准煤，比重由92.12%增加到95.58%；煤炭的消耗量总体上处于下降趋势，从2005年的42.19万吨标准煤减少到2014年的21.92万吨标准煤，减少近一半，比重由7.13%降低到2.97%；电力消耗量比重虽然最低，但一直处于稳定上升趋势，从2005年的4.39万吨标准煤增长到2014年的10.68万吨标准煤，实现了2.43倍的增长，比重由0.74%上升到1.45%。3河北省物流业碳排放测算目前，我国还没有建立统一完善的碳排放监测体系，直接的碳排放量的监测数据还有待测算体系的形成。而根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）的评估报告，碳排放量主要于化石燃料的燃烧。因此，国内外的碳排放量测算都是由能源消耗量估算而来[3]，估算公式为：由表2可以看出，2005—2014年，河北省物流业的碳排放总量与能源消费总量变化趋势相似，呈现波动性增长趋势，除2008年、2009年和2014年外，其余8年的碳排放总量均有所增长；分阶段来看，碳排放总量在2008—2010年增长较快，2007—2009年略有下降，2013—2014年下降比较明显，其他时期处于略有增长状态。三种能源中，石油的碳排放量最大，占碳排放总量的90%以上；煤炭的碳排放量次之，碳排放比重由2005年的9.20%减少到2014年的3.87%；电力的碳排放量最少，呈现逐年增长趋势，2014年其碳排放比重增长到1.74%。4河北省物流业碳排放影响因素分析4.1直接影响因素由物流业能源消耗碳排放的形成与计算过程可知，河北省物流业碳排放量的直接影响因素是物流业各类能源的消耗量及比重。由表1可以看出，河北省物流业能源消耗量最大的是石油，且石油的碳折算系数较高，所以碳排放最高的是石油。在油类能源消耗中，河北省物流业对柴油消耗量所占比重最大，另外是汽油，它们的消耗主要来自物流运输活动。此外，河北省物流业需求增长和运输方式不均衡是导致碳排放大的原因。[4]物流需求的增长能够推动...