MSG-3系统重要维修项目(MSI)选择研究刘东山摘要：MSG-3分析是目前国际通用的制定飞机计划维修任务的一种方法。文章介绍了MSG-3分析中的系统/动力装置部分的通用分析流程，着重针对重要维修项目（MSI）的选择进行了分析，提供工程应用中的判断依据，并结合工程实例详细阐述MSI选择过程。关键词：民机MSG-3MSI：V328.3文献标识码：A：1672-3791（2019）10（c）-0073-02MSG-3分析包括系统/动力装置分析、结构分析、区域分析、L/HIRF分析四类，系统/动力装置分析是对系统/动力装置的MSI所做的一系列分析，所以MSI的选择是否正确、合理将直接影响最终产生的计划维修任务是否全面、准确。1MSG-3方法的步骤概述根据MSG-32015版的流程，MSG-3分析方法主要分为个9步骤[2]。步骤1，按照ATA-2200对系统进行划分，依次划分到系统、子系统和部件，一直进行到确定所有的航线可更换件（LRU）为止。步骤2，确定MSI。步骤3、4，为分析项目提供系统功能和设计特征描述，提供分析部件的部件供应商、装机数量以及维修性和可靠性等方面的数据。步骤5，确定MSI的功能、功能故障、故障影响和故障原因。步骤6，通过上层分析（故障影响问题），确定每个功能故障的故障影响类别。步骤7，通过下层分析（任务相关问题），确定适用有效的任务。步骤8，确定初始的维修任务间隔并提供相关的确定依据。步骤9，对该MSI产生的任务进行汇总，并初步确定区域候选任务。2MSI的选择2.1MSI选择的步骤MSI的确定过程如下。第一步，LRU（LineReplaceableUnit，航線可更换单元）或LMP（LineMaintenancePart，航线可维护件，LRU下一级部件）。需要说明的是，LRU为该系统或子系统必须列出的分析对象，LMP按需列出：（1）某一个LRU下一级包含过多部件，在LRU层级无法清晰描述其失效模式时，LMP按需列出;（2）最终产生的计划维修任务对象为LMP更为经济时（如报废任务），LMP按需列出。第二步，按照自上而下的逻辑分析方法制订一个MSI候选项目清单，该清单包括所有需要进行是否属于重要维修项目判断的项目。第三步，这一步与第二步同时执行（如当飞机系统划分清单一旦确定，即可运用上面的问题直到确定最高可管理层）。每个问题的回答应给出合理的解释。第四步，对于上面4个选择问题，回答结果分为下面两种情况：（1）对于这些项目，只要有一个答案为“是”，那么该项目就被考虑作为最高可管理层，并需要进行MSG-3分析。同时需要考虑该管理层是否合适，是否可以选择一个更高的管理层，把这个项目作为一部分包括在这个更高的层次系统中。（2）若对于上面4个问题回答都是否定的，那么就不需要对此项目进行MSG-3分析，也不需要对该项目的更低层次进行MSI选择分析工作。第五步，一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为“候选MSI清单”。2.24个问题的判断标准问题1是用于判断飞行机组在正常的工作姿态下可否观察到失效指示。“是否可探测”是依据飞机的自检系统在系统或LRU出现故障时能否给机组人员明确的提示，如声音报警、灯光闪烁等。如果系统或LRU故障时飞机的自检系统会给出提示，此问题回答为“是”。问题2是用于判断失效是否影响飞机安全性。安全性影响的定义为：失效产生后会妨碍飞机持续安全飞行或降落，会对乘客造成严重或致命的伤害。当失效影响满足上述定义时，回答为“是”。问题3是用于判断失效是否影响飞机的正常运行。故障运行性影响包括两个方面：第一，故障发生后，机组需要强制采取运行限制措施或者故障在排除前不能继续签派放行，如造成航班延误、取消、中断等;第二，故障发生后机组需要采取非正常和应急程序，会造成高阻力系数、飞行高度限制等。当失效影响满足上述两种情况时，回答为“是”。问题4是判断失效是否会造成经经济性影响。经济性影响的定义为：失效不会妨碍飞机的正常运行，但是会产生非预期的人力和材料成本。MSG-3方法能够提高维修经济性的核心思想是：用维修任务本身的成本投入来获取更多的修复故障成本和故障引起成本的降低。只有当维修任务成本的增加小于修复故障成本和故障引起成本预期降低，维修任务的经济性才是好的，此时回答为“是”。需要说明的是，MSG-3分析只...