铁路桥梁可抽换防水橡胶带伸缩装置的设计研究介绍

最新【精品】范文参考文献专业论文铁路桥梁可抽换防水橡胶带伸缩装置的设计研究介绍铁路桥梁可抽换防水橡胶带伸缩装置的设计研究介绍摘要:本文指出了铁路桥梁可抽换防水橡胶带伸缩装置设计的必要性,介绍可抽换防水橡胶带伸缩装置设计中的重点、难点,以及设计中的分析思路、试验方法。关键词:伸缩装置;可抽换防水橡胶带;简便;可靠;经济:[TU997]文献标识码:A桥梁为了适应梁体受力、温度等变形,梁体间必须留置供梁体伸缩的缝隙。但是,伸缩缝隙的设置成为桥面渗漏水腐蚀和污损梁(墩)体、支座、检查设施及墩台等的最重要途径。伸缩装置中的防水橡胶带破损是引起以上问题的主要原因。但常规的伸缩装置更换防水橡胶带时需要连同预埋入梁体的构件作整体更换,对正常行车影响很大。故很多伸缩装置出现问题后仍被迫带病工作。同时也使桥面渗漏水腐蚀和污损梁(墩)体等问题无法解决。现在中国铁路营运里程已突破10万公里。研究制造便捷易更换防水橡胶带的伸缩装置,方便现场养护维修,延长桥梁使用寿命,晓得非常必要和迫切。本文重点介绍该种伸缩装置的设计、研究思路和试验方法。1国内外伸缩装置使用现状和发展趋势目前使用的伸缩装置主要分为有砟轨道桥梁伸缩装置和无砟轨道桥梁伸缩装置,无砟轨道桥梁伸缩缝装置由异型材、防水橡胶带(条)以及锚固装置三部分构成;有砟轨道桥梁伸缩装置除上述三部分外,在桥面设置了挡砟盖板。通过对意大利、德国、韩国、台湾等国家和地区铁路桥梁所使用伸缩装置的信息收集整理,将国外铁路桥梁伸缩装置的结构形式主要归纳为“一”字型、“V”型、“U”型防水橡胶带(条)(如图1图2图3),均为一次性安装到位,所不同的仅是防水橡胶带固定形式的区别。1、盖板2、压紧螺栓3、型钢4、胶条5、锚筋图1图2图3目前国内铁路客运专线简支箱梁伸缩装置主要使用《铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388)所配套的伸缩装置,普速铁路简支箱梁伸缩装置主要使用通桥2101、通桥2201所配套的简易伸缩装置。结构形式与图1所示结构形式类似。根据对国内外铁路桥梁现在广泛采用的伸缩装置资料的收集分析,发现这些伸缩装置构造均能满足使用要求。但共同的一个弱点是检修养护困难。伸缩装置防水橡胶带(条)一旦出现破损漏水,最新【精品】范文参考文献专业论文必须翻拆轨道结构进行检修和换装。研究在无损轨道结构的前提下更换伸缩装置防水橡胶带,是伸缩装置发展的方向和趋势。2研究方向和目标2.1更换防水橡胶带(条)快捷简便更换防水橡胶带(条)作业需要在规定的检查维修时段内完成,同时更换所采用的设备应轻便宜携带、运输。体积稍大的机械设备不具备运输到营运线路作业的条件。2.2防水橡胶带(条)后伸缩装置应牢固可靠防水性好防水橡胶带(条)后的伸缩装置性能应满足铁路桥梁伸缩装置技术标准的各项指标,其伸缩、防水性能均应牢固可靠,不能因为更换作业而降低标准。2.3可抽换防水橡胶带伸缩装置必须体现经济效益可抽换防水橡胶带(条)伸缩装置必须具有较高的经济效益,在初装时投入资金不应较常规伸缩装置高出过多;在更换防水橡胶带(条)时的费用也应尽量降低。实现最大经济效益。3主要研究内容3.1伸缩装置防水橡胶带(条)的固定方式为实现防水橡胶带(条)的可更换,就不能如传统伸缩装置将防水橡胶带(条)直接与异型材连接,通过研究比较,确定将防水橡胶带(条)部分分为两部分:防水橡胶带(条)和橡胶锁紧条(如图4)。用橡胶锁紧条将防水橡胶带(条)固定压紧在异型材型腔内。在安装时按先安装防水橡胶带(条)然后压入橡胶锁紧条,在拆除时按先犁除橡胶锁紧条然后退出防水橡胶带的方式,实现防水橡胶带(条)的更换。图43.2选择材料材料首先需要满足铁路现行国家技术标准的要求,同时针对该种伸缩装置的特点,对异型材的选取和橡胶带(条)的材料进行了深入研究。目前国内采用的伸缩装置异型材均为Q355NH耐候钢。但更换防水橡胶带时,要求异型材型腔内应光滑清洁。针对沿海以及部分地区污染较重,存在腐蚀性的情况,经过比照分析,综合方便运输等因素,提出采用铝合金材质作为比选材料。对此,委托相关检测单位对铝合金和耐候钢材料作5%溶液浓度中性盐雾200小...

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