自架设施工连续箱梁桥的合理成桥线形的实现及安全控制研究摘要：连续梁在自架设施工浇筑过程中，其应力❷线形❷受力体系将随着梁段的浇筑过程不断变化，若在施工过程中不加以控制，则造成偏离预期的结果。本文基于灰色理论对旄儿港大桥进行合理成桥线形及安全控制研究。关键词：连续箱梁悬臂施工施工控制灰色理论中图分类号：U448文献标识码：A1桥梁概况旄儿港大桥为104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程中高架桥的一部分，跨越旄儿港。上部结构为55+90+55m双幅预应力混凝土箱形变截面连续梁桥，主桥变截面箱梁采用单箱单室截面。施工方法采用成熟的悬臂浇筑施工法。2桥梁控制原则及要点旄儿港大桥监控实施原则，针对结构安全❷线形❷应力进行跟踪监控实施，在结构满足相关安全指标的前提下，对进而监测桥梁线形应力是否满足预测结果，旄儿港大桥实施监控时采取应力线形的双控指标，其中以线形挠度控制为主，兼顾所选取截面应力的变化规律。采用此决策的主要因素是：线形挠度反映的是桥梁整体的变化规律，是结构在各种因素综合作用下的整体反映，且可以达到较高的精度；应力❷应变所选择的往往是某个截面，对某个界面进行测试再与理论值进行校核验算，反映的是结构某点处的应力状态。控制要点：对现场环境进行搜集整理，并对桥梁产生的反应进行模拟分析；此外在施工过程中不断搜集相应参数及数据为桥梁的安全预警作出及时反应。3桥梁控制基本理论和方法旄儿港大桥施工控制的目的和要点紧密结合在一起，以确保期施工的安全及合理，主要围绕线性和应力的控制。现场搜集资料及理论模型计算，并运用灰色理论及最小二乘法对相应随机误差及系统误差误差进行分析。模型的建立首先根据设计给出的参数进行建立理论模型，通过对施工状态的模拟，计算出模型相应状态的响应（主梁应力❷挠度等）。并与设计计算相复核。正装分析根据桥梁的设计信息如梁体横截面❷约束条件❷材料❷束筋配置❷混凝土收缩徐变等相关信息并结合梁的具体施工方案进行建立初始模型；每个施工梁段结束时应搜集相关信息，对搜集数据进行处理后与模型计算结果比较，作为下一梁段的初始信息，并及时对其前信息进行反馈处理。倒装分析法能够很好地实现桥梁在成桥及运营后的线形和应力达到预期的效果，被拆构件应满足零应力原则，其对前阶段的影响可用等效荷载代替。但倒拆分析法应结合正装分析发对混凝土收缩徐变进行考虑。为减少计算误差也应进行相应的迭代计算以减少因自身挠度带来的误差。4影响桥梁成桥线形及安全的因素分析桥梁在施工过程中影响桥梁成桥线形的实现的因素较多，因此应对相应参数具有准确的的识别与调整。其中，温度参数是影响成桥线形实现的关键性因素，理论上来讲，每一种温度状态都需要给出相应的立模标高，并考虑相应的混凝土日照状态下效应延迟的因素，然而理论上的可行性在具体施工监控中也较难以实现，因此在施工测量及调整校核时尽量规避有温度带来的影响；此外还考虑了混凝土的收缩徐变❷弹性模量❷容重❷挂篮❷有效应力❷施工进度误差及施工周期等相应参数的影响。对于旄儿港大桥施工过程中，对徐变及容重等因素采用了最小二乘法进行了识别。由于混凝土弹性模量的取值大小对早期张拉结构挠度计算分析非常重要的作用，现场混凝土试验受力条件及环境要做到与实际结构受力条件及环境一致是比较困难的，关于弹性模量对误差带来的影响见图1;图1弹性模量提高10%张拉中跨合龙段的计算结果比较（单位：mm）预应力管道定位❷张拉以及管道摩阻系数与设计值都可能存在一定偏差，这种偏差对成桥线形影响很大，是施工控制的重要因素。通过修改张拉参数进行比较分析，使其得到很好的控制，关于预应力张拉带来的影响见图2；图2张拉力提高10%张拉中跨合龙段的计算结果比较（单位：mm）由以上分析结果可知，不同参数改变10%后其对结果的影响各异，经过对相应参数分析知，对挠度影响最大的是预应力其次是自重，弹模对挠度也有一定影响，为了减少计算结果与实际状态之间的误差，对参数的识别和调整十分重要。5误差分析与调整施工中误差可分为系统误差和随机误差，为了实现成桥线形的合理性应对梁段前段立模标高...