基于感性工学的汽车座椅静态舒适度的研究人类工效学年月第卷第期,,,.,.基于感性工学的汽车座椅静态舒适度的研究孙琳琳,孔繁森,周宇,刘笑妍吉林大学工业工程系,吉林【摘要】目的为汽车座椅静态舒适度评价提供更为完善的主客观评价方法。方法文章基于感性工学。从主观视觉舒适度研究方法结合现有体压分布的客观舒适度测量方法,在问卷调查的基础上,按照局部不舒适等级进行测量,分析汽车座椅外观对人感受的影响时,采用语义差分法对乘坐感觉进行量化,并利用统计方法分析得出各感觉对舒适度的影响。结果得出汽车座椅视觉舒适度的设计影响因素;座椅乘坐是否舒适与身体和座椅接触面以及载荷有直接关系。结论感性工学的方法,可适用于对汽车座椅舒适度的静态评价中,结合体压分布实验和身体不适等级测量,可以为企业座椅的设计的改进提供指导。关键词:感性工学;舒适度;语义差分法;局部不适等级:文献标识码::???引言体受外界刺激到做出反应的全过程,这种感受量在经济高速发展的今天,人们对汽车的需求是难以测量的。在设计汽车座椅外观时,设计师多已经不仅在于它可以作为人们的代步工具,选择为艺术工作者,他们往往根据自己的审美意识和视觉舒适并且与自身价值观相吻合的产品也能偏好去设计,这种设计只能适应具有同样价值观体现自己的审美和追求,突显自身的价值【。的一小部分客户群体,设计上有明显的局限性。因因此,汽车座椅舒适度的研究得到国内外学此,用感性工学的方法来研究汽车座椅视觉舒适者的普遍关注。分析了驾驶员的任务,并度的问题,采用汽车外观舒适度和功能舒适度两根据驾驶任务和视觉要求,采用生物力学模型理方面研究相结合的方法,更具有现实意义。论计算出姿势和位置。和从摩擦和压本文通过语义差分、身体局部不适等级的主力分布的角度,探讨了座面边缘支撑对座椅舒适观测量与体压分布客观测量相结合的方法进行度的影响。强调座面边缘支撑设计要考虑:可调试验对比,找出影响主观感受的客观因素,通过节性,目的性,汽车的用途种类,一般汽车座椅对汽车座椅视觉舒适度的研究,从外观形态和内设计的设计约束,人体测量尺寸的变化等因素。心感受的双重角度,完善汽车座椅舒适度的设计吴旭亭对种座椅垫的主观舒适度进行了研和测量。并给出一个综合评价座椅外观视觉舒适究,分析了人体完全落座时的振动特性分析了座度和身体触觉舒适度的方法,用于座椅制造商实椅对人体作用特性,以及人体在乘坐状态下的乘验室检测及设计方面的改进。坐舒适度。李春明通过对人体一座椅系统的研对象与方法.实验地点究与建模,根据人体完全落座时的振动特性,分析了座椅对人体的受力特性,以及人体在乘坐状国内某中美合资企业汽车座椅制造商,尺寸态下的乘坐舒适度。除了上述研究,还有尺寸贝测量实验室。量,泡沫静刚度,座椅疲劳测定及振动等客观方.实验环境法。以上方法没有考虑乘坐者的品位和审美的不实验室温度℃。实验室相对湿度%一%。同,以及对感性舒适度的要求。对产品的视觉感受是感官与感觉综合的心理学概念,它包括静态.实验对象的人的感情意向及动态的认识心理活动,即从主正在开发和研制中的座椅,型和型座椅。型是为即将上市的新宝来开发的,该座椅的作者简介:孙琳琳一,女,吉林公主岭人,博士,整体的档次属于级,型是为省部级领导专用研究方向:人因工程,,电子信箱?车开发的一款座椅,属于级。型座椅是黑色.。人类工效学年月第卷第期,,,.,.位被试都完成后,将座椅更换为型座椅,试布面,没有电动调节,可以手动调节靠背倾角、座垫高度以及进行前后滑动。型座椅为米色,真皮验步骤同上。结果护面。所有的调节全为电动,可以调节座垫的倾.问卷数据分析结果角、靠背的倾角、座椅的高度以及座椅的前后移动。并且采用了腰托装置,可以前后调节。问卷座椅外观部分数据统计结果如表,与.被试型座椅相比较,型座椅整体上更高档细腻,颜选取该企业的内部名成员。其中男色和图案也更协调,使人感觉更舒服。从数据结女,位正式员工,位实习生,且都有开车的经果得到,型座椅和型座椅是两个外观档次的历。年龄分布在~岁之间,身高分布在座椅。所以将语义差分法,用在座椅外观舒适度~之间,体重分布在~之间。评价中是有实际意义。表语意差分数据处理结果....