地铁屏蔽门激光防护方案研究摘要：站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。文章阐述了地铁屏蔽门的概念、形式及优点，分析了其存在的问题，并重点研究了地铁屏蔽门激光安全防护设计方案，并分析了其应用效果。关键词：地铁屏蔽门；激光防护；城市轨道交通中图分类号：u231文献标识码：a文章编号：1009－2374(2011)19－0023－03站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，它是围绕地铁站台边缘设置的局部可控开关的隔离屏障，将列车与地铁站台候车区域隔离开来。当列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装站台屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。一、地铁屏蔽门系统概述(一)地铁屏蔽门的优点地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据结构形式，站台门有全封闭式屏蔽门、全高式安全门和半高式安全门三种形式。它的优点主要有：1.安全。屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可以有效地改善站台上的安全，防止乘客因特殊情况(包括意外事件、自杀、他杀)掉下站台。2.节能。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中一项极大的能源支出。屏蔽门安装后，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，可节约大量能耗。3.环保。使用屏蔽门可减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，减少由隧道进入站台的灰尘，改善乘客候车环境。4.增加候车有效面积。在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1m，而安装屏蔽门系统只需要25～30cm的宽度，使站台有效使用面积增加。(二)存在的问题通过实地调研及查询互联网资源，对北京、上海、深圳、广州4个城市地铁屏蔽门安全系统的情况进行分析，发现目前地铁屏蔽门的安全系统存在很多问题，主要表现为：不顾警告倚靠屏蔽门；不排队造成上车哄抢；屏蔽门关门提醒装置效果不明显，夹人事故时有发生。特别是当乘客被夹在车门与屏蔽门之间时，由于车门与屏蔽门均已关好，列车收到安全联锁信号允许发车，就会导致被夹乘客碾压致死的重大伤亡事故。另外，对于地铁屏蔽门安全系统的设计大多为被动防护，如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等。被动防护是指在事故发生后，采取一定的措施对事故受害对象进行保护尽量减少事故伤害和损失，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---被动防护措施虽然有用但是不能保障安全。与之对应的是主动防护，指通过系统内部结构更趋合理有效的设计，主动预防事故的发生。目前对地铁安全的研究大多集中于地铁的安全运营，避免火灾爆炸、车辆伤害、触电、机械伤害等；对客流的研究局限于紧急状态下人流的疏散等方面。对如何避免地铁屏蔽门夹人的研究较少，本文的目的就是研究如何减小地铁乘客上车被夹的概率，排除事故隐患，减少事故次数。二、地铁屏蔽门激光安全防护设计原理及方案(一)系统工作原理激光防护系统主要用于对地铁车辆与屏蔽门的间隙进行实时监视，发现间隙内有障碍物(人体或更小物体)滞留时实时向司机发出声光报警，提醒司机暂缓启动列车；障碍物清除时即可停止报警允许启动列车，以保证旅客和车辆运输的安全。具体流程如下：1.站内无车时，屏蔽门闭合，探测系统处于停止工作状态(待机状态)。2.列车进站停靠后，屏蔽门开启直至乘客上下完毕，屏蔽门闭合。激光防护系统从屏蔽门取其关闭锁紧信号作为系统启动信号，控制主机即时控制直流电源向激光探测器t1、t2、供电，2束激光探测器立即进入工作状态。若有障碍物阻断任何一光束，声光报警器发出声光报警直至障碍物清除，屏蔽门系统向列车发送安全信号，10秒后直流电源自动停止供电，系统退出工作状态。若无障碍物阻断光束，10秒后直流电源自动停止供电，系统退出工作状态(其中延长时间可任意设定，本方案暂定10秒)。3.报警主机将探测情况传送至屏蔽门系统。4...