邻近营业线挡墙顶推施工技术研究摘要：结合郑徐客专徐州枢纽邻近营业线挡墙顶推施工技术展开研究，阐述了郑徐客专徐州枢纽邻近营业线悬臂式挡墙顶推的施工作业方法，因郑徐客专徐州枢纽邻近营业线安全风险大，原位浇筑需在天窗点施工，采用挡墙顶推为为今后邻近营业线挡墙施工提供了一些可借鉴的经验。Abstract：BasedonthejackingconstruetiontechnologyoftheretainingwalloftheadjacentbusinesslineofXuzhouJunctionofZhcngzhou-Xuzhoupassengerdedicatedlinsthispaperexpoundstheconstmctionmethodofthecantileverretainingwalljacking.Becauseofhighsecurityriskinconstruction,theinsitupouringneedstobeconstructedintheskylightpoint.Theapplicationofretainingwalljackingprovidessomereferencefortheadjacentlineretainingwallconstructioninthefuture.关键词：邻近营业线；挡墙；顶推Keywords：adjacentbusinessline；retainingwall；jacking中图分类号:U417.1+16文献标识码：A文章编号:1006-4311(2017)08-0161-030引言随着近几年客运专线及高铁的迅猛发展，对铁路的运输需求不断增加，必须对既有车站站场进行改造。在节约征地、减少新建工程的情况下,一般铁路枢纽设计距离既有线范围内，因新建线距离既有线较近，路基高差较大靠近既有线侧路基边坡支挡一般采用悬臂式挡墙进行收坡。受场地限制、材料运输困难且距离营业线较近，挡墙施工采用预制顶推法施工,在不影响结构物的使用性能的条件下，保证了线路安全，减少了对铁路运输的影响又解决了在既有线附近施工场地狭小无法正常原位现浇的难题。1工程概况郑徐客专徐州枢纽新建陇海下行联络线与既有陇海下行线平行。在K211+815〜K212+430段因新建陇海下行联络线距离既有陇海下行线距离较近，路基较高，靠近既有陇海下行线侧路基边坡支挡采用悬臂式挡墙进行收坡。其中在K211+995〜K212+430段新建?］海下行线利用既有徐州联络线上行路基，右侧邻近陇海下行线，所以需对原既有徐州联络线上行路基进行边坡开挖，帮宽。挡墙顶面边侧距离陇海下行线线路屮心距离为5m~16moK211+995-K212+430段因距离陇海下行线距离较近，场地受限，所以悬臂式挡墙施工采用顶推法施工。2影响范围本段工程在停运徐州联络线上行后施工，距离既有陇海下行线较近，路基高度为2m〜5m,靠近既有线侧路基边坡支挡采用悬臂式挡墙进行收坡，挡墙边侧距离接触网回流线距离为0.5m〜&5m,距离接触网回流线高度为4m~6.96m,因距离陇海下行线距离较近，场地受限，所以悬臂式挡墙施工采用顶推法施工。施工过程中悬臂式挡墙可能倾覆对既有线影响较大，在施工过程中小型设备、材料机具有可能侵入铁路限界。施工过程中将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，并在设备管理单位监督下组织施工，确保营业线正常运营。3工艺原理3.1滑道设置臂式挡墙每8m划分为一单元节，施工前准确放样出每单元节两端滑道的位置。3.2墙身预制预制前铺设混凝土垫层及塑料薄膜，设置为滑床，在滑床上进行挡墙墙身的预制。3.3墙身顶推在封锁点内开挖营业线线路道床至设计标高，采用千斤顶对墙身进行顶推就位。3.4墙身锚固顶推至设计位置后，通过在预留口处人工挖孔，灌注混凝土代替凸樺增加基础的牢固性。4施工方案施工工艺流程图见图lo4.1台座、滑道设置在每一板挡墙底板两端下面设置60cmX60cmX7.2mC40钢筋混凝土滑道。在滑道远离既有线端设置lmXO.6mX1.3mC40钢筋混凝土台座。4.1.1台座、滑道基础开挖施工前根据挡墙每板位置放样出滑道的具体位置，进行滑道制作，滑道基础开挖采用60型挖机配合人工开挖，在挡墙底板两端各2m处位置开挖地基采用高压旋喷桩加完成后，现浇钢筋混凝土台座作为滑道。悬60cmX60cmX7.2m的滑道，开挖完成后进行钢筋绑扎、C40混凝土浇筑。4.1.2台座、滑道制作台座、滑道基础采用C40钢筋混凝土浇筑，待基础开挖完成后，进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。4.2浇筑混凝土垫层在边坡开挖及碎石垫层施工完毕后，在预制及顶推悬臂式挡墙场地范围内，浇筑混凝土垫层，混凝土垫层为C15混凝土，厚度15cm,平板振动器振捣，施工时由测量班严格控制找平层标高，确保悬臂式挡墙...