盾构机过小半径圆曲线隧道施工分析及控制要点盾构机过小半径圆曲线隧道施工分析及控制要点提要：运用盾构机挖掘城市轨道交通隧道已日趋成熟，在繁华的老城区受地面建（构）筑物等其他因素的影响，经常出现小半径圆曲线隧道路线。以广州地铁6号线海珠广场～东湖吊出井盾构区间小半径转弯为例，分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的施工要点和措施，以便对今后盾构施工进行借鉴和参考。关键词：盾构施工；小半径曲线；管片选型；掘进参数；注浆控制Abstract:Theuseofshieldmachineminingcityorbittraffictunnelismoreandmoremature,intheheartoftheoldcitybygroundbuilt(structure)ofbuildingsandotherfactors,oftenappearsmallradiuscurvetunnelroute.TakingGuangzhouMetroLine6HaizhusquaretoEastLakehangingwellintervalshieldwithsmallturningradiusasanexample,analysisofconstructionpointsandmeasuresofshieldtunnelingtoosmallradiuscurvesegments,sothatinthefuturetheshieldconstructionforreference.Keyword:shieldconstruction;smallradiuscurve;segmentselection;tunnelingparametersofgroutingcontrol;中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：引言盾构施工有一个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符合符合设计线路，而小半径转弯会对盾构掘进施工带来诸多的难题，下面分析一下小半径转弯的难点和解决措施。本文中所指的小半径曲线隧道是指300m以下圆曲线半径的隧道。工程概况此土建工程共由【海珠广场～北京南站】盾构区间、【北京南站～越秀南站】盾构区间、【越秀南站～东湖】盾构区间共三个区间组成。里程范围为：YDK10+987.202～YDK12+911.239（ZDK10+937.689～ZDK12+911.239）。整个工程左右线共包含12段曲线段隧道，其中圆曲线半径R≤300m的共9段，最小半径R=250m，整个工程所有圆曲线段隧道埋深均在15.8～24.6m之间，且在裂隙较为发育的强、中风化岩地层穿过，地下水量更大。表1部分小半径圆曲线隧道参数表重、难点分析（1）小半径圆曲线隧道掘进，盾构机姿态的控制难度大。由于盾构机本身为直线形刚体，圆曲线段掘进只能形成一段段连续的折线来拟合圆曲线。为了使盾构隧道轴线与设计轴线相吻合，掘进过程中需要进行连续纠偏。圆曲线半径越小，拟合困难就越大，掘进单位距离的纠偏量也越大，纠偏精确度越低，隧道轴线因此较难控制。（2）由于推进千斤顶推力不等，管片出现破损、开裂、错台等质量问题的几率增大，同时管片姿态容易水平超限。在掘进时，需要使用不等的推进千斤顶分区油压来实现盾构机沿设计轴线掘进。盾构推进千斤顶各分区的压力差导致管片受力不均，管片会往推力大的一侧（圆曲线外侧）偏移，千斤顶对盾构管片会产生往圆曲线外侧的反作用力，使管片承受三向（纵向、横向和环向）不均匀作用力，出现破损、开裂、错台等质量问题。（3）同步注浆效果难以保证，隧道渗水，管片上浮超限，管片破损、开裂、错台等问题突出。在裂隙发育的、地层中掘进，基岩裂隙水较丰富，同步注浆液容易渗进土仓或刀盘，漏浆较严重，管片背后的空隙充填不密实。首先是防水效果大打折扣；其次，砂浆提供不了足够的约束力，管片在流体上浮力的作用下通环上浮；再者，推进千斤顶推力不相等，管片姿态、质量等问题更难控制。（4）测量工作任务艰巨。由于隧道转弯半径小，圆曲线段测量通视范围缩小，使得自动导向系统移站频率加快，次数增加。硬岩中掘进同步注浆质量难以保证，二次补注浆前管片背后空隙率较高，盾构机连续纠偏，管片受震动容易发生移位，且在纵向不均力作用下管片会在一定推进距离内产生较大水平偏移等等，都将导致自动测量系统测站坐标发生变化而出现测量偏差，误导掘进。解决方案及措施1）、盾构掘进参数为了使盾构隧道轴线与设计轴线相吻合，圆曲线段隧道掘进将必然通过千斤顶油缸压力差来实现，因此有必要对相关掘进参数进行控制以保证掘进顺利和隧道质量。根据以往施工经验并结合本工程特点，参数控制如下：仓体土压力：采用常压掘进；推进千斤顶总推力：根据不同地层情况，最大总推力控制在500～600t，在推进过程中要注意加注发泡剂以减少盾构机总...