中国中小型电动车营销渠道分析摘要：电动车行业经过近几年的飞速发展，市场竞争日趋激烈，营销手段也日渐丰富，然而渠道建设却相对滞后，渠道网络存在很多问题，渠道整合已成趋势。渠道是市场营销中最重要的环节，因为渠道是联结产品与消费者的纽带，再好的产品，没有渠道，最终还是无法实现产品价值的让渡。渠道不仅重要，而且复杂，各式各样的中间商、让人眼花缭乱的各种终端，构成了各式各样的渠道。正是因为渠道的复杂，从而渠道也是最容易出问题、最难管理的环节。当企业的渠道体系混乱、渠道冲突严重时，就必须对渠道进行重新整合。关键字：电动车、发展前景、营销渠道整合、问题和不足电动车的发展在新能源的诸多发展路径中，电动车日益受到重视。在我国，“八五”期间电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，开发电动汽车列入国家重大科技产业工程项目。“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。电动汽车发展前景乐观著名新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢：电动汽车的发展，一事关国家能源安全，二事关减轻大气污染，维护社会可持续发展战略。所以电动汽车首先是由国家考虑的问题，不是主要由企业考虑的。过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高：微型纯电动轿车将是未来主力新能源车型，发展具有中国特色的微型纯电动轿车不仅适合我国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。由于我国电动车研究领先于国际水平，因此最有可能率先实现电动车大规模产业化应用。未来3年内，电动车最关键的电池技术有望产业化，在3~5年的产品导入期后，电动车有望实现大规模量产。如果一切顺利，到2015年左右，我国将迎来第一个新能源产业高峰期。中国电动车行业协会副秘书长张学文：我国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大，尤其是在纯电动车方面发展更为迅速。纯电动客车动力系统已经实现国产化，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性。国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研，抓紧制定行业生产标准，估计行业政策最快年内就能出台。电动车的营销一、电动车企业的外部营销环境（1）消费环境不容乐观：改革开放以来，我国国民经济取得了很大的发展，人民经济收入也有了很大的提高，消费者需求呈多样化、个性化发展，消费需求的预期值也不断提高。并且，随着社会生产力的发展，大多数消费产品呈现供过于求的买方市场格局。但由于社会保障机制未能同步跟上，城乡居民储蓄率长期居高不下，消费者心理及其行为越来越趋于理性和谨慎，有效消费需求的增长低于供给的增长是导致内需市场不足的根本原因。另外在国际市场上我国的劳动力成本比较低，为此中国产品一向以价格低廉而畅销全世界。（2）供应环境日趋紧张：主要表现三个方面：其一，原辅材料价格高涨，企业生产成本在增加。其二,劳动力供应呈现“三种状态”，即高素质劳动力就业标准越来越高，“挑剔型”就业趋势明朗，企业人才成本不断上升；低素质劳动力供应过剩，企业吸纳此类劳动力越多，生产经营管理成本和风险也就越高；处于中间层次的劳动力供给尽管较为充分，但企业吸纳这些劳动力则要付出高昂的成本。其三,企业资金供应不足，其主要原因是产品销售不畅，负债高，货款回收率较低，管理费用持续增加和新产品投入较大等，而缺乏资金则严重制约了企业技术改造力度以及新项目新产品开发。（3）竞争环境严峻：当前，在外部环境恶化、国内结构性政策调整以及经...