公路桥梁上跨既有线路施工安全风险评价分析公路桥梁上跨既有线路施工安全风险评价分析摘要：本文利用了LEC方法，针对于桥梁施工过程中面临的风险进行了评价与分析，提出了既有公路以及上跨铁路施工安全风险防控措施和建议，为我国公路桥梁在既有线路上施工理论的研究注入了新鲜的血液，希望本文对工程建设同行的工作有所借鉴意义。关键词：评价方法分析、风险防控措施、评估中图分类号：TU7文献标识码：A随着经济的快速发展以及交通运输业务的日益繁忙，公路桥梁与既有线路交叉施工的数量日益增多。为此在施工时既要保证下面线路正常通行还要保证新建桥梁的正常、安全施工，因此采取一定的安全风险评价分析方法、措施对于施工的意义是不言而喻的。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁上跨既有公路与铁路的施工方法主要有水平转体法、顶推法、悬臂浇铸法以及支架浇铸法。下面就LEC风险分析法进行详细的分析。一、LEC风险评价方法分析LEC风险评价方法可以用来评价人们在危险环境中劳作的风险系数，操作起来比较简便，它是一种半定性的风险评价方法。假设D为风险值，在工程建设中，风险值D大于320就属于极其危险，需要立即停止施工，进行检查；当风险值D介于160至320之间时，风险级别为高度风险，此时应该立即对风险源进行整改；当风险值D介于70至160之间时，风险级别为显著风险，此时应该对风险源进行重点控制，避免风险进一步扩大；当风险值介于20至70之间时，风险级别为一般风险，此时应对风险源进行控制；当风险值不大于20时，风险级别为轻微，风险级别可以接受，但是在施工时需要提请注意。假设L为事故发生的可能性大小，L为0.1至10的中间值；E为暴露于危险环境的频繁程度，其为0.5至10的中间值；C是风险出现后对于工程的损伤程度，其为1至100的中间值。上述几个参数直接的关系可以用公式表示为：D=LEC二、公路桥梁上跨铁路线路施工安全评价分析1、新建线路安全风险分析在既有线路上施工不仅要保证原线路正常运行，还要保证新建项目安全施工以及工程进度满足相关要求。新建项目建设过程中往往会面临工期紧张、施工难度大、影响因素多以及较难组织科学施工的问题，其中安全施工是我们首先应该要注意的问题。跨越铁路进行桥梁施工时，施工也会对高速行驶的列车安全、施工结构物和施工作业产生一定的影响。考虑到公路桥梁上跨既有线路施工工法，结合工序作业特点、作业环境等危险因素，经常会遇到的安全风险问题有：①新建桥梁基础开挖以及施工对于铁路路基的影响；②新建桥梁工作面坠落物体对下面通行车连的影响；③机械设备放置存放侵犯既有铁路既有线路的边界；④新建桥梁基础施工对既有铁路线路信号以及通信线缆、车辆红外线轴温探测光缆、供水供电线路的影响；⑤高速列车通过时诱导气流对附近的结构设施、设备产生较大的作用力，影响正常施工与安全；⑥新建桥梁施工作业，由于操作人员马虎操作容易发生触电伤亡以及接触网损坏等情况；⑦对于作业时出现的人身伤害事故对其风险源进行检查辨识，评估各项风险源的风险计算值，相对应的给予评级。⑧新建桥梁施工人员在线路上行走时，要做到“一站、二看、三通过”；驻站联络人员当发现下面线路上有车辆通过时应该及时通知施工人员加以注意并在线路3m范围以外避让，严禁在3m范围内施工。2、风险防控措施以及建议分析针对于上跨既有线路桥梁施工风险源的分析，为了减少悬浇施工对于铁路线路安全影响，在施工区域搭设了防护棚架，采用了全封闭的周围围护措施。防护支架的设计考虑高速列车行驶中产生的空气动力的影响，减小高速列车行驶中产生的空气动力的影响，减小高速列车行驶中产生的空气动力对防护支架的影响。在结构安全的前提下，有限度的加大防护支架的跨度。防护支架顶板设计应密闭安全，防止施工物...