“一带一路”框架下跨国粮食通道物流能力的实证研究孙红霞赵予新[摘要]基础设施的互联互通是保障物流顺畅的前提条件，也是“一带一路”建设的优先领域。文章通过运用灰色关联分析，结合专家打分和算术均数组合赋权法，对26个样本国家的物流能力进行了研究，研究表明，69.2%的国家基础设施严重老化或短缺，基础设施的建设已经成为影响物流能力的主要因素。[关键词]一带一路;粮食安全;物流通道基础设施：F326文献标识码：ADOI：10.16465/j.gste431252ts.201907111问题的提出党的十八大以来，中国确定了“以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑”的粮食安全新战略，强调“确保谷物基本自给、口粮绝对安全”，要利用好两种资源、两个市场。粮食安全应作为一项系统工程来看待，粮食安全主要包括粮食产量、质量、价格和物流等方面，只有各方面相互协调配合才能有效地维护中国的粮食安全。有数据表明，2012年中国粮食进口第一次超过了美国，成为全球最大的农产品进口国[1]。目前我国粮食进口的国比较集中，大豆进口主要以巴西、美国、阿根廷为主，2017年大豆的进口量为9554万t[2]，94.59%的进口量于巴西、美国和阿根廷;2017年进口小麦429.67万t，92.58%于澳大利亚、美国和加拿大这3个国家且从澳大利亚进口的比重一直稳定在40%以上;2017年进口大米399.25万t[3]，于越南、泰国、巴基斯坦的比例达到91.53%;2017年进口玉米282.54万t，96.58%的进口于乌克兰、美国和老挝。由此可以看出，目前我国粮食进口国相对单一，没有稳定的渠道，更没有形成跨国粮食供应链，容易受到出口国政治、贸易、产量、基础设施等的限制，加之跨国粮食巨头在纵、横双向垄断程度的加深，建立稳定的跨国粮食供应链迫在眉睫[4-10]。2跨国粮食通道物流能力的实证分析“一带一路”倡议为跨国粮食供应链的构建提供了良好的契机，跨国粮食通道物流能力的评价系统是一个灰色系统。本文通过对选出的26个样本国家的物流数据进行分析，期望从物流角度分析与“一带一路”沿线主要农业国家进行农业合作的可能性，采取基础设施投资、科技投入、物流设施设备投入等方式建立起稳定、安全、可靠的全球粮食供应渠道。2.1粮食通道物流能力评价指标的设计本研究根据指标体系科学性、完整性、合理性的设计原则，选取了4大类10个指标，这些指标能够较好地反映各国的物流能力，同时又能从现有的统计资料中获取相关数据，各国粮食通道物流能力评价体系见图1。2.2样本数据的获取根据中国近3年小麦、玉米、大米和大豆的进口主要国情况和联合国贸易数据库中近3年各国粮食生产量和出口量情况，本研究选取了26个国家2016年的数据作为样本，其中，包括目前中国的6个主要粮食进口国和“一带一路”沿线20个粮食生产大国（年出口规模100万t以上）。26个样本国家2016年的原始数据见表1。2.3粮食通道物流能力评价步骤评价基本思路：以选取样本中各国最佳值的各指标值作为参考数列X0的各实体X0k，被评价国家的各指标作为比较数列Xi的各实体Xik，求关联度ri。关联度越大，说明被评价国家与最佳值的国家越相似，其物流能力越强;反之，则物流能力越弱。因此，关联度的大小顺序，就是被评价国家物流能力强弱的次序。具体评价步骤如下。2.3.1指标值规范化处理并选择参考数列为了使各指标值之间可以比较，需要对各指标值进行规范化处理，本研究采用SPSS软件对原始数据进行规范化处理，规范化后的数据服从0-1正态分布。公式如下：X=（Xik）m×n=[X11X12…X1nX21X22…X2n???Xm1Xm2…Xmn]（1）i=1，2，…，26;k=1，2，…，10;m=26;n=10。设：i为第i个评价国家的序号，i=1，2，…，26;k为第k个评价指标的序号，k=1，2，…，10;vik为第i个评价国家的第k个指标的评价值。取每个指标的最佳值的v0k参考数列V0的实体，于是有：V0=（v01，v02，…，v0k）（2）v0k=Optimum（vik），i=1，2，…，26;k=1，2，…，10在各国粮食通道物流能力评价中，除了指标C10的数值是越小越好，其余9个指标的数值都是越大越好，因此，根据规范化的数据可以得出参考数列：V0=（1.5966，1.5521，1.6234，1.7006，1.7730，2.2903，4.3602，3.4567，1.7094，-1.2087）2.3.2计算关联系...