中国家用小轿车市场现状分析1我国家用轿车的调查背景进入21世纪后，中国汽车市场全面开放和国内汽车产业快速发展，轿车供应量大幅增加，轿车价格大幅下降，国家又采取了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。这样，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，家用小轿车也渐渐进入平常百姓之家。交通出行需求的逐年增加，在许多城市家庭购车已成为一种潮流，驾驶轿车出行也成为一种新的时尚。家用轿车从个人角度看，是一种具有舒适、快捷、个性、私密等优点的交通方式；从国家经济角度看，家用轿车消费的升温，不仅会给中国支柱产业之一的汽车产业带来发展契机，而且还将带动众多相关产业迅速发展，这对于中国经济发展、产业结构调整都具有重大意义。2家用轿车的市场现状2.1我国家用轿车市场的相关因素分析我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示(图1），2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---图12005-2010年中国汽车销量增长率2.2中国人均GDP我国2010年生产总值（GDP）接近40万亿人民币。日本政府发布数据显示，2010年日本名义GDP合54742亿美元，比中国公布的58786亿美元少4044亿美元。这标志着中国已经取代日本成为世界第二大经济体。如果按照我国未来保持7%的年平均增长速度测算，排除汇率因素的影响，20年以后的2030年我国人均GDP将达到2.0万美元，而按20年后的标准，我国可能还没有达到跨进发达国家门槛水平。2.3中国人均汽车保有量按照人均汽车保有量，中国2010年为近68辆/千人，相当于美国1924年、日本1967年、韩国1996年的水平。如要达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番以上。假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的国内年销量约为4300万辆，汽车保有量达到6亿多辆；若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达6500万辆，汽车保有量将达到9亿辆，实现在汽车保有量的十倍。这是不可能的，因为世界所有的石油供给中国消费也不够。另外中国的公路还要增加1200万公里，占用的国土面积最低也达40万平方公里，相当于目前耕地面积的30%以上，这也是不可能的。因此对中国的汽车社会能达到的水平要有一个正确的认识。2.4制约中国汽车发展的瓶颈---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目前中国汽车产业和市场发展的四大关键因素包括宏观经济、产业政策、消费需求汽车供应及外部约束因素（如图所示！）以上是中国汽车市场发展受到多种因素的影响(1)产业政策已成为自主品牌桎梏国家汽车产业政策明确“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类产品的合资企业”这一政策越来越对本土自主品牌汽车厂家极为不利。一方面，已有两家合资企业的外方，凭借对合资企业的产品资源、研发和生产技术、管理体系的控制，实现其在中国市场的产能布局后，整合企业价值链，并用分别对待两家的伎俩蚕食中方的利益，从而实现对企业全面的控制权；另一方面，现在仅有一家合作伙伴的外方，在合作过程中动辄提出大量的技术转让费、支持费，如果开出的条件得不到满足，则以在中国选择第二家合作伙伴相威胁，这种现状，使中方在合作过程中备受折磨。这个规定，在当初政策出台时是对的，是为了适应当时很少有外方愿意进入中国的形势，但现在各方面情况和市场都已经发生了很大变化。相关政府部门应站在国家利益的角度与高度上，考虑重新修改这一不能与时俱进的政策。(2)限行限购制约产业正常发展包括北京、上海、广州和成都在...