液货船破损稳性研究［摘要］本文研究了若干液货船实际运营条件下的破损稳性，发现了装载手册计算的典型装载下的破损稳性安全水平并不能完全保证实船装载的安全性。并针对该问题提出了若干应对建议。［关键词］液货船破损稳性建议［Abstract］Thispaperprovidesasummaryofastudyondamagestabilityverificationonliquidcargoshipswithserviceloadingcondition.：TP395文献标识码：A：1009-914X（2014）13-0290-011•概述国际海事组织（IM0）稳性、载重线及渔船分委会第52届会议（SLF52）经过长时间的讨论，决定首先从设计和营运两个方面制定液货船的破损稳性验证导则。该导则应毫不模糊地阐述清楚公约中与液货船破损稳性验证要求相关的各种载况的条款，从而进一步提高液货船的安全水平有利于使海上人命安全及海上环境保护的风险最小化。由于现有液货船破损稳性［1］的核算只限于装载手册中的典型装载情况。考虑到装载手册通常不能完全覆盖现实运营的所有装载情况，而多数现有船用装载仪并不提供破损稳性计算功能。因此本文对实际装载情况下的破损稳性安全性开展了研究，确定其安全水平并对未来液货船的破损稳性验证导则的制定提出了建议。2.对营运装载及破损稳性验证的调查---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---本文对8家主要的液货船航运公司的营运装载及破损稳性验证情况进行调查。调查的液货船企业的分布见表1,营运装载情况及破损稳性验证情况见表2。3.对典型营运装载的破损稳性验证一家油轮公司和一家化学品船公司提供了各3艘船曾经使用过的7个装载工况，在此基础上进行了出港前的破损稳性验证。这些装载工况均与批准的稳性手册中可比的装载工况差异较人，且都为船舶比较常用的装载工况。釆用中国船级社COMPASS软件进行破损稳性验证，考虑的破损舱室组合不仅覆盖了经过批准的破损稳性计算书中的破损舱室组合，还根据这些装载工况的货物和压载水分布，增加了新的认为可能比较危险的破损舱室组合。验证情况见表3。在设计阶段，有时只校核满载出港和满载到港的完整稳性，对液货船营运中可能出现的各种部分装载情况没有全面验证。油轮这种情况尤为突出。破损稳性则以完整稳性手册中的装载情况为基础进行校核。上述调查表明，虽然大部分实际装载工况能够满足法定破损稳性要求，但也可能出现具有潜在破损稳性不满足的营运装载情况。尤其对化学品船而言。考虑在船上配备船用破损稳性计算软件能够提高营运的安全性。而液货船航运企业的态度为：3家公司支持，原因是一方面国际上一些主要的液货提供商或行业组织已经要求液货船配备具有破损稳性计算功能的软件，否则船舶可能被开具缺陷单，另一方面认为配备破损稳性计算软件有利于船舶的安全，一且成本不高。1家公司反对，认为船员较难掌握软件的使用方法，不如交给岸基应急响应服务的提供机构。另外4家公司没有表TQSo4.建议（1）有必要在未来制定的液货船破损稳性验证指南中规定，在设计阶段---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---要求液货船（尤其是化学品船）的稳性手册中尽可能考虑各种可能的货舱和压载水舱的装载组合（如半载、隔舱装载）。（2）对破损稳性极限GM/KG曲线，本文认为不宜作为验证手段，原因是该曲线严重依赖于计算所选取的压载舱和货舱的装载率分布,不同的装载率组合计算得到的曲线相差较大。而计算很难穷尽所有的装载率组合。（3）船用破损稳性计算软件能提供船长最快捷的手段验证破损稳性,建议指南中明确要求配备，但同时给出船员培训的相关要求。或者等效地配备岸基破损稳性验证手段，同时规定，装载工况与稳性手册差距较大时应在开航前进行验证。参考文献[1]SOLASConsolidatedEdition2004,IMO；作者简介王强（1983.12--）,男，毕业于哈尔滨工程大学，中国石油渤海装备研究院海工装备分院。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---