基于“产城交”融合发展的营口市物流枢纽建设研究史锐摘要：营口作为港口型国家物流枢纽，由海铁联运区和功能互补的综合物流服务区构成，营口市物流枢纽建设为全力打造现代化物流枢纽网络，提升东北地区物流服务水平，发展枢纽经济创造了良好条件。关键词：物流枢纽;融合;港口：F27：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.31.0211营口市发展物流枢纽建设的基础与条件港口型物流枢纽建设的发展核心在于港口，营口市高度重视物流产业，组建了物流和旅游产业发展中心，全力推进地区传统物流向现代物流转变，夯实了围繞港口构建枢纽经济的基础。1.1具有发展物流枢纽的经济基础---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---近年来，营口市经济社会始终保持平稳发展，全地区生产总值平稳增长。在2019年全地区及各产业生产总值如表1所示。2019年营口全地区生产总值1328.2亿元，同比增长7%，规模以上工业增加值，同比增长8.9%，第三产业增幅最大，三次产业结构为5.3∶43.3∶51.4，以二、三产业为主导的特征十分显著。同时，贸易规模和活跃度稳中向好，2019年全市社会消费品零售总额627.4亿元，同比增长8.0%;进出口总额473.3亿元，同比增长9.9%。1.2具有发展物流枢纽的产业基础从产业体系角度看。营口市形成了金融、商贸、电子商务等多个园区和集聚区，其中以港口为中心，围绕大石桥矿产品、盖州农副产品、鲅鱼圈港前物流、老边钢铁及原（燃）材料四个地区，打造以跨境电商和大数据平台为载体的“港融”“港荟”“港通”等新兴板块，物流网络化服务水平大幅提升，现代物流体系正在逐步建成。从产业规模角度看。截至2019年底，全地区共注册物流法人企业3804家，较2018年底增加1048家，增幅38%。在3804家企业中，其中运输企业2036家，增加730家，增幅55.9%;运输代理企业增加185家，增幅19.1%;邮政快递企业增加20家，增幅10.1%;仓储企业304家，增加85家，增幅38.8%;装卸搬运企业90家，增加28家，增幅45.2%。从产业活力角度看。截至2019年12月，营口市有国家A级物流企业40家，占规模以上物流企业的比重为28.4%，其中5A级1家，4A级18家，3A级10家，2A级9家，1A级2家。1.3具有发展物流枢纽的交通设施基础目前，营口已形成了陆海空立体化交通网络。从陆运看，营口全市铁路货运营里程117.2公里，有12个铁路货运站;公路里程4568.6公里，密度达87.2公里/百平方公里，尤其是干线公路二级以上比重达937%，覆盖市与县、县与县间---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---主要公路。从空运看，营口蓝旗机场于2016年2月通航，是辽东湾地区枢纽机场，也是环渤海地区乃至东北地区主要民用机场，长期建设规划为货运枢纽机场。从海运看，营口港是距东北腹地和满洲里口岸最近、最便捷的港口，拥有汽车、煤炭、粮食、金属矿石、钢材、大件设备、成品油及液体化工品、原油等九类货种的专业化码头，也是全国最大、作业能力最强的港内集装箱铁路换装场站，集疏运功能强大、综合物流体系完善。特别是辽宁港口整合工作完成后，已与全球140多个国家和地区的港口通航，2019年港口集装箱吞吐量位列全国前10名。2制约营口市物流枢纽建设发展的短板2.1物流枢纽基础设施及功能不够完善国家物流枢纽建设需要以项目为主抓手，但受辽宁港口整合等多方面因素影响，营口港中俄国际集装箱物流园区工程、营口港口型国家物流枢纽信息提升工程、海铁联运区提质升级工程项目等进展缓慢，影响了基础设施的完善、升级。比如，港通城市物流信息平台，未与其他独立组织运营的信息系统实现数据共享，导致物流信息缺失、不全，服务作用不凸显;EDI平台应用不够深入、广泛，在物流、贸易领域很多标准与国际不统一，影响货物贸易运行效率，特别是在多式联运方面，公、铁、水运输信息标准不一、信息平台不衔接，缺乏统一的综合性大平台，间接提升了制度性成本，给企业带来不便。2.2物流产业发展难点、堵点突出物流产业是发展物流枢纽最直接的产业之一，营口市物流企业多数规模小、层级低、质量差，一些地区存在经营不规范，甚至手续不全的物流集散地，影响了正规物流企业...