厦门轨道交通1号线工程地质条件及研究评价摘要：厦门轨道交通1号线全长31.265km,跨越岛内岛外三个行政区，厦门地区地质条件复杂，为获取线路比选及工法选择所必须的地质资料，有针对性地进行了工程地质勘察，本文主要介绍了沿线工程地质条件及分析评价，并对设计滋工提出合理化建议。关键词：厦门；轨道交通；工程地质条件；分析评价；建议Abstract：XiamenRailTransitLinelfull-length31.265km,acrosstheislandofftheIslandthreead-ministrativedistrict,Xiamenareawithcomplexgeo-logicalconditions,inordertoobtainthelinese-lectionandmethodselectiontogeologicaldata,putsforwardtheengineeringgeologicalsurvey,thispapermainlyintroducestheengineeringgeologicalconditionandevaluationofalongtheline,andthedesignandconstructionofrationalizationproposaLKeywords：XiamenRailtrafficEngineeringge-ologicalconditionsAnalysisandevaluationofSuggestion应殿街，沿线经过开禾路、升平路、中山路、文湖滨中图分类号：U412.22文献标识码：A文章编号：1、引言厦门地处福建省东南部，与台湾隔海相望，是闽南政治、经济、文化中心及著名的侨乡。随着厦门市经济的快速发展,城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，发展轨道交通十分必要。根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设6条城市轨道线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。其中厦门轨道交通1号线起于开禾路西南路、嘉禾路、海堤路、高集海堤、集杏海堤、杏前路、杏林北路、和美路、布崎路、断田路，最后到达线路终点厦门北站，设置有控制中心、高崎停车场、岩内综合维修基地等;全线长度为31.3km,其中地下线26.9km,地面线2.2km,高架线2.2km；设车站27座，其中地下站26座、地面站1座;平均站距全程1.3km,本岛1.Okm,跨海段3.3km,岛外1.4kmo2、工作方法与目的根据厦门复杂地质条件，收集已有地质资料，采用综合勘察方法，包括钻探、物探、原位测试（标准贯入试验、动力触探试验、静力触探试验、旁压试验、十字板剪切试验、波速测试等）、室内试验等手段，初步查明沿线区域地质、水文地质及工程地质条件，并对线路通过地区的工程地质、水文地质条件进行评价；初步查明控制线路方案的不良地质、特殊岩土的性质、特征、范围。综合对比钻探、测试及试验结果，结合类似工程及当地工程经验，提出正确、合理的设计参数，同时对设计、施工提出合理化工程措施及建议。3、区域地质特征3.1自然地理：厦门市位于福建省东南部，属经济特区,是现代化国际港口风景旅游城市；海西重要的中心城市，现代服务业、科技创新中心和国际航运中心。此外，国家十二五规划明确提出推进厦门两岸区域性金融服务中心建设。厦门岛以中部赏笛港一钟宅湾北东向展布的长条形洼地为界，把该岛明显地分为两个形态不同的地貌单元，构成南高北低、东陡西缓、港湾发育的地貌形态。北部丘陵区，以北东向狐尾山一仙岳山一圆山为主体，构成北部分水岭，脊圆坡缓；山前台地、阶地发育，坳沟、小型冲沟不甚发育。南部山区地形陡峻，脊尖坡陡，最高峰云顶岩海拔339.4m,是本岛最大分水岭；山脊走向北东、北西向，山坡多怪石；山前沟系呈放射状发育，阶地、台地环布。3.2气象特征：厦门地区属南亚热带海洋性季风气侯，多年平均气温20.8°C；降水主要集中于4〜8月，多年年平均年降水量为1183.4mm,多年平均蒸发量1910.4mm；3-8月较潮湿，多年平均相对湿度78%；本地区春、夏两季以SE向风为主，秋、冬两季以NE向风为主，厦门每年7〜10月为台风季节，瞬时最大风速曾达80m/s（5914号台风），台风中心海平面气压最高900mbo3.3河流水文：岛内河流不发育，无常年性河流水系分布，局部冲沟地带分布有季节性短小溪沟，水量一般较小，均呈放射状汇流入海。厦门湾潮流属正规半日潮流，以往复流为主，主流向与深槽等深线一致。其中高崎海域及集杏海堤外侧海域属港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。3.4地形地貌：厦门轨道交通1号线呈南北走向，岛内跨越思明区和湖里区，一标范围全长约14.6km。沿线...