东西部地区交通运输业发展差异及原因分析---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---[摘要]交通运输业是社会经济活动赖以进行且必不可少的支撑，是促进社会经济发展的重要抓手。长期以来，我国东西部地区交通运输业发展存在着巨大差距，这严重阻碍了我国经济的发展。文章从运输生产总值、客运量及货运量等方面分析发展差异，并运用灰色关联度分析法分析影响东西部地区交通运输业---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---发展差异的因素。研究表明：影响东西部地区交通运输业发展差异的因素为入境游客数、居民消费水平、地区生产总值。[关键词]东西部地区;交通运输发展差异;运输生产总值;灰色关联度理论[DOI]10.13939/jki.zgsc.2021.14.0581引言交通是興国之要，强国之基。交通运输业是整个社会经济发展的基础，具有基础性、先导性、战略性、服务性的产业属性。改革开放以来，经过无数交通人的不断努力，科学技术的不断进步和交通政策的不断完善，我国的交通运输业得到了蓬勃发展。当前交通运输业总体呈现“总体平稳、稳中向好”的状态。同时，我国东西部地区的交通运输业由于经济发展差异、地理环境差异等众多因素影响，导致发展差距越来越大。西部大开发战略虽然具有一定积极作用，但对于交通运输业以及经济的持续发展并没有显著的改善作用[1]。东部地区由于地理位置、经济基础和交通政策等方面的优越性而占有优势;相较来看，西部地区资源匮乏、地形多样、政策倾斜力度小。缩小交通运输业区域发展差距，使其适度超前经济发展水平，是交通运输业发展的重要方向。国内外学者对东西部地区交通运输发展差异及影响因素也在进行不断探索。其中，杨易霖[2]将地理学和经济学相联系，研究了东西部地区交通运输发展差异及影响因素。白鹏霞，王明瑞[3]从交通总量、道路等级、综合交通保障能力等方面分析东西部地区交通运输发展差异。张扬[4]认为地理位置的差异、经济发展水平的差异、政策的导向性这三个方面导致运输发展的差异。雷思途，张矢宇，韦文景等人[5]选取社会经济、交通运输产运量及交通运输生产要素建立交通运输业发展分析指标体系，根据各指标变异系数的变化趋势分析中国交通运输业发展区域分布差异化的动态特征。国内学者大多认为经济发展水平、地理位置等因素影响东西部地区交通运输发展差异，但这些影响因素对其影响程度如何鲜有分析。国外学者对交通运输业的研究比较微观，大部分是针对交通基础设施投资对区域经济增长的影响开展[6]。本文主要从东西部地区之间的运输生产总值、客运量及货运量三个方面的发展状况来分析其运输业发展之间的差异，并以灰色系统理论为基础，选取人口数量、居民消费水平、入境游客数、经济发展水平（地区生产总值）和交通运输固定投资五个指标对东西部地区交通运输发展差异（本文选取东西部各6个省份运输生产总值为体现其交通运输差异的指标）进行关联度分析，对关联度进行排序，得到影响较大的因素。2东西部地区交通运输发展差异---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---交通运输与社会经济发展水平之间具有关联性，即交通运输业的发展应适度超前社会经济的发展水平，以满足国家经济发展需要。我国区域经济发展差距也在近些年逐渐显现，作为基础行业之一的交通运输业不均衡发展是影响区域经济发展差距的重要因素。2.1运输生产总值差距根据2018年发布的国家统计年鉴，2017年我国交通运输业地区运输生产总值为36802.7亿元（包含仓储和邮政），占整个国内生产总值的4.45%。其中，东部地区交通运输业生产总值为21164.66亿元，占总运输生产总值的57.51%;西部地区交通运输业生产总值为8109.14亿元，仅占总运输生产总值的22.03%[3]。由图1可见，东部地区交通运输业生产总值远远大于西部地区交通运输业生产总值，是推动交通运输业发展的主要力量。2.2客运量差异图2为东部10个省份和西部12个省份近十年来原始数据总客运量折线对比图（由于篇幅限制，原始数据请详见国家统计局年鉴），对比更为直观。从图2可见，东西部地区的客运量总体呈现下降趋...