大跨度钢管混凝土系杆拱桥锚箱定位技术研究摘要:上下锚箱定位技术保证了拱肋在施工中锚箱位置的准确性，确保了吊杆与张拉杆在i条直线上,为后期系杆拱桥吊杆安装及张拉创造了有利条件，保证了吊杆的位置及索力值符合设计要求。关键词:钢管混凝土；系杆拱桥；上锚箱；下锚箱；定位技术中图分类号：U448.27文献标识码：AAnchorBoxPositioningTechnologyStudyonCFSTTied-archBridgesGeChunMin(TheChinaRailway15stConstructionBureauCo.,LTD.Luoyang471013,China)Abstract:Fluctuationofanchorboxpositioningtechnologiesensurethearchribinconstructionofanchorboxlocationaccuracy,ensuresteeveandtensionrodinastraightline,provideafavorableconditionforinstallationandtensionoflatebowstringarchbridgesandguaranteethatsteeve,slocationandcableforcesareinaccordwiththedesignrequirements.Keywords:concrete-filledsteel,tied-archbridges,upperanchorbox,loweranchorbox,positioningtechnology1工程概况红柳林至神木西铁路专用线格丑沟特大桥位于红柳林至神木西新建铁路线上，为跨越格丑沟及204国道而设，主桥采用一孔136m钢管混凝土系杆拱桥跨越.该桥为单线刚性系梁刚性拱桥，系梁与拱肋固接，整个结构为内部超静定外部静定.计算跨径L=136m,全长139.6m,拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为f/L=1：5,矢高为27.2m,理论拱轴线方程为Z=0.8X-0.005882353X2.拱肋采用外径110cm壁厚18mm的钢管混凝土截面，上下两拱肋中心距2.5m,拱肋截面高3.6m,上下拱肋之间采用厚14cm的腹板连接，腹板间距65cm,腹板间不灌注混凝土.拱肋之间共设1组米字形横撑、6道K撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结构.全桥共设14对吊杆，吊点中心距8m,每点吊杆为双根55-67平行钢丝束组成，冷铸锁头锚固，中心间距为50cm.系梁采用预应力混凝土简支箱梁，系梁横截面为单箱双室截面，高为2.8m,端部加高至3.3m；梁顶宽11.2m,底宽9.0m.系梁两端设铸钢钱支座与桥墩相连，一端固定一端滑动.成桥效果图如图1,在全国在建的同类单线铁路系杆拱桥中跨度最大。系梁采用预应力混凝土简支梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢，即主桥采用先梁后拱的施工方法。图1成桥效果图钢管拱吊杆的下锚箱设在混凝土系杆梁中，与梁体混凝土固结在一起,随着梁体混凝土的浇注完成,其位置也随之固定不变,而吊杆的上锚箱固定在钢管拱肋里,在工厂里加工时与拱肋一起完成。上下锚箱的位置在两个不同的地方控制，必须要保证其准确性,否那么，上下锚箱不在一条直线上，吊杆就会出现弯折,对桥梁结构产生不良影响,甚至造成重大质量事故。因此,上下锚箱的位置控制是本桥施工中一个很重要的关键技术。2下锚箱定位技术本桥系梁左右两侧各分14对下锚箱，吊杆的张拉端设在系梁下端通过在梁体内预埋钢管采用张拉杆进行吊杆张拉。由于木桥位于线路纵坡12.7%。的单面坡上，按正做斜置设计，为了保证上下锚箱位于一条直线上，下锚箱及预埋的钢管必须倾斜相应的角度。这种正做斜置设计给下锚箱及预埋钢管的固定带来的更大的困难。(1)预埋钢管的定位①钢管的位移控制在底模铺设完成后,用全站仪在底模上测放出每个吊杆孔中心点位,并在底模上钻孔，将钢管穿透底模与下面的支架焊连在一起。以防止钢管在施工过程上发生位移。②钢管的倾斜度控制采用对钢管的底、顶坐标双控的方法以控制钢管的倾斜度，确认无误后用钢筋将钢管与腹板钢筋焊接在一起进行固定。(2)下锚箱的定位钢管的位置固定好后，将支架顶托插入钢管，并在顶托上放置方木。调整好方木两端的标高后将锚箱吊放在方木上。见图2图2下锚箱结构图图2下锚箱定位随后再对锚箱进行精确定位，确认无误后将锚箱与腹板钢筋焊连进行固定。以确保在混凝土浇注过程中不动摇。在混凝土浇注过程中，用全站仪即时监控锚箱位置,如发现偏移那么及时调整。3上锚箱定位技术3.1锚箱制作过程中焊接变形的控制拱肋施工时采用分段加工分段吊装方案进行施工,格丑沟特大桥拱肋共划分11个施工段,在厂内进行加工制作，加工时以设计图拱肋正置坐标体系的坐标为标准，建立施工坐标体系，控...