城市道路交通噪声的防治分析ControlandAnalysisofTrafficNoiseinUrbanRoad顾九春,石建军(北京工业大学交通研究中心,北京100022GUJiu2chun,SHIJian2jun(TransportationResearchCenter,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100022,China摘要:在论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后,从3个角度提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策,初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架。关键词:交通噪声;噪声预测;防治对策;GIS中图分类号:TB535文献标识码:B文章编号:1006-4281(200306-0035-03Abstract:Puttingforwardthattheeffectivecountermeasuresofreducingtrafficnoiseinurbanroadisimportantinthecriticaltrafficnoisepollution.Byanalysingtrafficnoiseproductionandcharacteristics,someeffectivecountermeasuresareproposedfromthreeaspects.Atlast,abriefstructureoftrafficnoiseanalysissystembasedonGISispresented.Keywords:trafficnoise;noiseforecast;countermeasures;GIS收稿日期:2003-09-19作者简介:顾九春(1973-,男,甘肃兰州人,硕士研究生,研究方向为交通控制和智能交通领域。1道路交通噪声的产生及特性---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性,是一种60~80dB的中等强度的随机非稳态噪声,并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关,具有如下特性:(1道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大,发动机负荷越增加,噪声越高,越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说,在不同的时刻其噪声声级也是变化的。(2道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。(3道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加,噪声增大。2城市道路交通噪声影响预测评价211评价指标可选用累积分布声级和等效连续声级来表示交通噪声。累积分布声级包括L10、L50、L90;等效连续声级Leq是声级能量的平均值,表示与该测定时段内测量的各个声级能量相等的一个稳定值,它是中国采用的噪声评价标准;另外,还有噪声污染指数(是在等效连续声级的基础上加上一项表示烦恼度增加的躁声起伏值和交通噪声指数(使用本底噪声L90加上噪声起伏修正值等指标。2.2评价范围与评价标准城市交通噪声影响评价范围与交通规划的范围相一致。其评价范围为规划街道的红线范围,交叉口的评价范围为相交道路红线宽度再加20m。噪声评价标准的执行,根据《城区环境噪声标准》(GB3096-93的规定,交通干线和道路两侧为四类区---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---—53—城市道路交通噪声的防治分析顾九春等域,评价标准为70dB(昼间、55dB(夜间。2.3噪声预测模型的选取和参数的确定这里只介绍城市道路路段交通噪声预测模型,选取等间距半自由声场自由车流模型,其形式为:L=LWA-10lgr-8-101gd/π式中:LWA———混合车流的平均声功率级,dB;L———预测的声功率级,dB;r———路中心到检测点的距离,m;(取路幅宽度的1/2;d———车头间距,d=V/Q×1000。该模型假定车流为自由流。车头等间距,适合城市道路的噪声预测,式中平均声功率级的计算,可以先算出第i种车的声功率,再算出混合车流的平均声功率级,具体的算法可参阅其他相关文献[1]。3城市道路交通噪声的防治对策3.1针对声源的降噪措施3.1.1调整城市路网规划,进行合理的规划和道路设计,选用低噪声路面在进行城市道路网规划时,城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换的需要,均衡路网上的交通流密度。另外,应避免主要干道穿越城市中心和文教、住宅区等噪声敏感地带,对于过境交通应规划和调整远离城区。在道路设计上,要...