最新【精品】范文参考文献专业论文大跨径预应力混凝土连续梁桥施工阶段结构行为研究大跨径预应力混凝土连续梁桥施工阶段结构行为研究摘要：为保证在施工过程中桥梁的安全性，对大跨径预应力混凝土桥梁进行检测监控逐渐被人们所重视。因此本文结合丰城电厂铁路专用线跨赣江特大桥的修建，对大桥上部结构施工过程中的内力和线形状态进行预测控制以及有关参数识别。关键词：连续梁桥；施工控制；参数识别Abstract:ThispapercombinewithFengchengpowerplantspecialrailwaylineacrosstheGan激angRiverconstruction,thebridgeupperstructureconstructionprocessintheinternalforceandlinearpredictstatecontrolandparameteridentification.Keywords:continuousgirderbridge;constructioncontrol;parameteridentification：TU528.571文献标识码：A：1、前言随着我国桥梁建设蓬勃发展，大跨径桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，研究大跨径桥梁施工阶段的结构行为，已成为桥梁建设不可缺少的重要内容。对大跨径三向预应力混凝土桥梁结构而言，由于混凝土材料的特殊性和三向预应力梁桥结构施工工艺的复杂性，加之施工过程中许多难以预料的因素的影响，可能导致结构局部应力储备不足或过大，从而形成安全隐患。目前，大跨度三向预应力混凝土桥梁自架设体系施工方法的采用，必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化。通过对关键控制断面的应变、变形及温度等物理量的测量来了解结构各部位在每一施工阶段的实际受力状况及变形情况，提供合理的施工预拱度指令。通过施工阶段结构行为研究，针对实际情况，发现和解决一些关键技术问题，使桥梁结构分析计算尽可能正确、受力比较合理、线形符合设计要求。确保大桥的施工安全、施工质量、行车舒适、美观可靠和长久耐用。本文以赣江特大桥主桥工程为例，阐述了大跨径预应力混凝土连续梁桥施工阶段结构行为研究2、赣江特大桥主桥概况赣江特大桥为单线铁路大跨预应力砼连续梁结构，地处江西省丰城市城区西侧8~13km，拖船埠镇以东约3公里，全长3773.21米。特大桥主桥采用1-68m+2-120m+1-68m预应力混凝土变截面连续箱梁桥，是丰城电厂的运煤通道，其120m跨度为国内同类桥梁之最。连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁，梁体全长377.2m，中跨中部26m梁段和边跨端部21.6m梁段为等高梁段，梁高为4.6m；中支点处梁高为9.2m，其余梁段梁底下缘按半径208.926ｍ圆曲线变化，最新【精品】范文参考文献专业论文底板顶面按照半径233.874m圆曲线变化。3、施工控制结构计算方法概述大跨径预应力混凝土连续梁桥施工控制的目的就是确保施工过程中结构的安全，保证桥梁成桥线形及受力状态基本符合设计要求。施工控制中的结构计算方法不仅能对整个施工过程进行描述，反映整个施工过程中结构的受力行为，而且还能确定结构各个阶段的理想状态，为施工提供中间目标状态。施工控制中桥梁结构的计算方法主要是:正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。3.2、结构分析计算3.2.1、计算模型结合该监测监控项目的需要，本文计算时采用有限元原理的桥梁结构分析系统MIDAS/Civil，对赣江特大桥主桥建立全桥有限元模型。3.2.2、计算参数取值赣江特大桥主桥结构分析考虑了混凝土的自重、挂篮重量、预应力、二期恒载以及混凝土的收缩徐变效应，除了挂篮荷载采用现场实际施工的挂篮重量外，其它参数均采用设计或规范。预应力计入预应力损失；混凝土收缩徐变考虑环境温度、理论厚度。各种材料的计算参数取值如下：混凝土：C50（梁体），C30（墩身）混凝土容重：26.5kN/m3（梁体），25kN/m3（墩身）二期恒载：45.0kN/m线膨胀系数：1×10-51/[T]施工荷载（挂篮、机具、人群等）：650kN混凝土收缩速度系数：0.00625混凝土收缩终极值：0.00015混凝土徐变增长速率：0.00556混凝土徐变终极值：2.0预应力损失参数：波纹管摩阻系数=0.35，孔道偏差系数K=0.003，钢束松驰预应力损失△=0.025k,锚具变形与钢束回缩值(一端)为6mm。钢绞线锚下控制应力：顶板、腹板、底板钢束,k＝0.70Ryj＝1302MPa(均不包括锚圈口摩阻...