舟山市本岛定制公交需求研究乐建盛+郑燕华++邵昀泓[摘要]为了深入了解舟山市本岛居民出行需求，文章基于舟山公交发展现状，通过问卷调查分析出舟山市民出行的空间、时间范围分析需求量，并运用交叉分析对样本数据进行了处理，数据处理结果显示，大部分被调查者对定制公交---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---到站区域较为集中，且上下班时间一致，舟山开出定海北门至新城、定海东门至新城、定海西门至新城等三条定制线路具备可行性。[关键词]舟山市公交；本岛定制公交；需求研究[DOI]1013939/jcnkizgsc2017111851研究背景早在2000年，舟山市政府提出在原先舟山市二区二县的基础上在定海、普陀两大城区之间新增建设临城新区，并将其作为舟山市政治、文化、教育、服务中心。随着舟山城市规模的不断发展、扩大，2004年舟山市将政府办公搬至临城新区行政中心，大量企事业单位也陆续搬至临城新区，致使市民对交通需求越来越大，且出现了多样化的趋势。虽然近年来，舟山市公共交通系统已初步建成，且公交的整体服务水平显著提升，但公共交通骨干网络覆盖范围有限、常规公交服务模式单一的问题仍较为突出。定制公交是传统公共交通的一种延伸服务，是指通过集合个体出行需求，为出行起讫点、出行时间、服务水平需求相似的人群提供量身定制的公共交通服务方式。[1]作为多元化公共交通的重要组成部分，定制公交以其快捷、方便、舒适等优势吸引了广大出行者。在市民出行需求多元化和现状公交服务模式单一化的突出矛盾下，大力发展定制公交已经成为舟山市交通发展的必然趋势。2舟山公交发展现状截至2014年年底，舟山共有3家公交企业，其中市区1家，县区2家，共拥有公交车755辆，其中中心城区拥有公交车662标台，中心城区公交车辆拥有率为945标台/万人；市中心城区客运量达到671541万人次，日均客运量达到184万人次，平均日运行班次为3584班。舟山市区公交线路共计94条，其中包括城乡线63条，组团内15条，两组团线9条，三组团线7条；平均线路长度226公里，线路总长2120公里。本岛所有公交线路全部实现无人售票，本岛行政乡村公交通车率达100%（不含朱家尖）。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---至2015年9月，舟山市区范围内公交线路网密度达到363公里/平方公里，公共交通站点500米覆盖率达到100%。受城市地形条件的制约，舟山本岛以定海老城、普陀老城的公交线路最为密集，主要分布在兴舟大道-环城南路、文化路-环城东路、西山路-解放路-新桥路、昌州大道-海天大道-东海路、滨港路等主干路上。现状公交线网以定海和普陀老城为“双中心”向外辐射，尤以定海的向心集聚特征为甚，同时，在6条横贯本岛，连接三大组团的线路的引领下，形成明显的带状公交走廊。从下图线路分布来看，覆盖定海、普陀城区主要居住區的舟山公交线网络已初步形成，能基本满足市民出行需求，但与新城行政中心沟通仍不够紧密。舟山本岛及朱家尖岛现状公交线网图3舟山出行需求分析为加快推进舟山公交网络化发展，加强临城新区与定海、普陀两个老城区的互动，满足市民个性化出行需求，进一步缓解上下班高峰时段城市道路拥堵，本文筛选出舟山临城新区规模较大的10家企事业单位，采用上门实地走访方式发放调查问卷。本次调查共发放问卷3225份，回收问卷2019份，其中有效问卷1821份。在调查样本的性别构成上，女性占61%，男性占39%；在年龄方面，中青年（18～30岁、31～45岁）的比例达764%，中老年占151%，青少年占85%；在职业方面，教师占396%，医务人员占204%，企业人员占79%，学生占118%，其他职业人员占204%；在居住区域上，居住在定海者有878人，占比为482%，临城有697人，占比为383%，普陀有246人，占比为135%。31出行方式分析有效调查样本中，出行方式为公交的有1188人，占比652%；私家车出行者有694人，占比381%；步行者有436人，占比239%；助动车出行者有382人，占---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---比21%；自行车出行者有345人，占比189%，可见，选择公交出行的比例最高，另外是私家车出行...