渝万铁路安全生产管理办法第三篇安全质量管理部（上）中铁二局股份有限公司渝万铁路土建5标项目经理部---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---二〇一三年二月目录第一章总则......................................................................................................................................................1第二章安全管理方针、目标....................
宜万铁路金子山高风险隧道施工安全保障技术作者：綦彦波：《科技创新导报》2011年第17期摘要:隧道施工安全管理是搞好铁路建设施工安全工作的关键,金子山隧道作为宜万铁路Ⅰ级高风险隧道,为规避施工中的高风险,保证安全施工,施工中设立了安全质量部作为安全专职管理部门,配备专职安全检查工程师,对现场施工安全进行全面管理,同时制定一系列安全管理制度和办法,形成完善的安全保证和监控体系。在具体操作中主要有不良地质地段施工...
宜万铁路——中国最难修建的铁路（1）工程总投资：225.7亿元工程期限：2003年——2010年这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路。这是中国铁路建设史上，每公里造价最高的铁路。这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路。铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。在鄂西武陵山区，长江与清江之间，山高壁陡，河谷深切，我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路（湖北宜...
宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术朱鹏摘要:别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施工过程中,先后遭遇F3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、充填黏土性溶洞、F1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理...
挑战筑路禁区——宜万铁路建设纪实系列报道（二）百年梦想跨越川汉（下）《国际商报》记者许霞杨洲武陵山区，是闻名天下的风景区。当游客在喀斯特地貌的青山绿水间穿行，在千奇百怪的溶洞中流连忘返的时候，他们或许很难想象，这对于宜万铁路的建设者们来说，却意味着处处杀机。杀机四伏生死一线在宜万铁路全线，有I级风险隧道8座，II级风险隧道26座，每个风险隧道，都通过岩溶高度发育区域。因此，宜万铁路的隧道...
