地铁车站机电安装要点分析地铁车站机电安装要点分析摘要：地铁安全是关乎人民生命安全的重大事件，随着城市轨道交通建设的日趋发达，国家对地铁机电设备安全的重视程度越来越高。在具体的工作实践中，我们应加大日常管理和维护的力度，及时发现问题，解决问题，同时，需借鉴国外先进技术，不断总结经验，为我国的城市交通建设贡献力量。关键词：地铁车站；机电；安装要点中图分类号：U231文献标识码：A目前，地铁车站机电设备一...
地铁车站顶板(逆筑法)施工阶段抗裂研究张杰摘要：分析了施工阶段地铁车站顶板裂缝的成因，根据实测数据计算了监测段的温度应力。施工阶段水化热不会引起地铁车站顶板开裂，设计类似结构时，可以不设施工后浇带采用低热水泥或降低水泥用量是减少水化热的关键。关键词：裂缝；结构；水化热；温度应力分类号：TU94文献标识码：A文章编号：0258-2724(2000)02-0133-04AStudyonCrackResistanceofSubwayStationTopFloorduringConstruct...
地铁AFC系统管理方式研究与探究摘要：地铁作为都市中的现代化公共交通方式，正在以廉价、高速、舒适等特点赢得越来越多的人的青睐，成为很多经济发达、快节奏的城市的主要旅客运载体，因此就要更加注重从以人为本出发，更好地为人民服务。本文针对当前地铁系统的不足，以自动售票(AFC)系统管理方式的角度，站在乘客的立场提出了一些不足和改进方法，旨在优化AFC系统从而更加便民，让地铁能更好地为人民服务，能为更多人服务。关...
现代隧道技术成都地铁盾构4标段泥水与土压两种盾构机的适应性分析文章编号：1009-6582（2010）06-0057-05MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY成都地铁盾构4标段泥水与土压两种盾构机的适应性分析郭家庆（中铁隧道股份有限公司，河南新乡453000）摘要成都地铁盾构4标段是成都地铁一号线盾构施工试验段，为便于以后盾构机能更准确地选型，本试验段分别采用一台泥水盾构机与一台土压盾构机进行左右线的掘进。通过对两台掘进机的适应性分析...
“挑战杯”比赛论文含地铁概念的广告对沿线一手商品房价格影响的实证研究——以北京市为例含地铁概念的广告对沿线一手商品房价格影响的实证研究——以北京市为例【摘要】随着我国城市化进程的加快，地铁这种方便、快捷、节能、环保的交通方式开始逐渐为国内各大城市所青睐，并得到大力推动和发展。与此同时，伴随着各地地铁轨道的修建，地铁沿线的商品房房价的变动也不断牵动着中国人的神经，于是对于地铁对沿线房价的研究已势...
BIM技术在地铁车站综合管线优化中的运用研究BIM技术在地铁车站综合管线优化中的运用研究摘要：文章结合地铁车站的管线特点，分析了地铁管线设计施工中常见的问题，简要介绍了BIM的技术特点，并通过实例介绍运用BIM技术对地铁车站管线优化的方法。关键词：地铁；BIM；管线；优化中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：1地铁车站管线特点地铁车站管线种类繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS...
西安地铁区间隧道穿越地裂缝的稳定性初探刘晓文1王璐2王永军3（1.天津城建设计院，天津；2.西安工业大学北方信息工程学院，西安；3.中铁十五局，洛阳）摘要：以西安地铁二号线南门至南稍门区间隧道作为研究背景，利用有限差分软件FLAC3D对穿越地裂缝处的区间隧道的开挖过程和支护过程进行了数值模拟，首先分析了地裂缝对地铁区间隧道围岩稳定性的影响。其次，分析了全断面开挖和台阶法开挖对隧道稳定性的影响。通过...
陶瓷绝缘地板在地铁站台屏蔽门区域绝缘中应用探析摘要本文对地铁站台屏蔽门区域绝缘材料的应用进行了探讨，分析对比了橡胶绝缘地板和陶瓷绝缘地板的优缺点,并对陶瓷绝缘地板的施工方案和施工工艺进行了介绍。关键词陶瓷绝缘地板；橡胶绝缘地板；防火等级；绝缘电阻中图分类号U12文献标识码A文章编号1674-6708(2012)69-0102-02地铁屏蔽门设置的主要目的是将车站站台公共区与轨行区隔离，简化环控系统，降低车站空调...
探索城市地铁深基坑施工变形控制技术探索城市地铁深基坑施工变形控制技术摘要:本文宁波市轨道交通1号线为例介绍了城市地铁深基坑施工变形控制技术，对今后相关领域的探索提供了借鉴。关键词:地铁；深基坑；变形控制中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：随着城市建设的发展，基坑开挖已趋于大规模化和大深度化，且多以明挖顺作法为主，施工过程伴随着极强的环境效应，若不对深基坑施工进行严格的变形控制，邻...
隧道和地铁建设工程的风险整治与管理及其在中国的若干进展摘要：随着社会经济的发展，隧道以及地铁工程也越来越多，在国民经济中占有重要地位。对此，隧道以及地铁工程风险整治以及管理也就成为了社会关注的焦点。本文就隧道以及地铁工程建设的风险整治与管理及英在我国的若干进展进行了研讨，首先对其主要风险因素进行了阐述，并且对一些具体的隧道以及地铁工程实例在施工阶段以及运用阶段的风险进行了评价，希望...
中国各城市地铁标识汇总中国现在已经有地铁和正在修建地铁的城市越来越多了，而各地地铁的标识也各有特点。从网上搜集一些资料，汇总如下：中国地铁的“老大”城市，无疑应该是北京。北京地铁标识如下：北京地铁标志的外形采取圆形，以字母“G”构成，示意地下的洞子，中间是字母“D”，D的内心有时字母“B”三个字母构成“北京高速电车”的缩写。该标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。除了上述标志外，...
据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆，周总理曾说：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解决。”毛泽东说：北京要搞地下铁道新中国成立初期，毛泽东提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”根据中央领导的指示，1953年11月，中共北京市委向中央上报了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案的要点》。《要点》明确提出：“为了提供...
概述地铁工程穿越岩溶地区处理技术概述地铁工程穿越岩溶地区处理技术【摘要】作为严重危害地质工程安全的因素，岩溶问题不容回避。本文以武汉地铁2号线广埠屯一光谷广场岩溶处理的工程为例，提出了对岩溶问题的处理原则的基本思路，详尽地论述了在岩溶等恶劣地质条件下兴建地铁区间隧道、车站跨越等工程处理方法及工程风险方面的预防措施，对探测溶洞、规划风险地带以及岩溶注浆的设计与施工方法，制定了一系列的施...
地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准摘要：随着中国现代化经济飞速的发展，地下交通领域也逐渐成为发展的重要环节，特别是地铁工程，俨然成为衡量一个城市发达程度的重要标准，也是未来交通不可或缺的组成部分。我国地铁工程已经进入了一个突飞猛进的发展阶段，地铁工程施工技术，也成为当下需要研究的重要领域。在地铁施工过程当中，通常要考虑施工影响之下，地下建筑物的安全和周围岩体结构的稳定。针对地...
地铁管理学论文范文:谈哈尔滨地铁运转安全管理对策word版下载哈尔滨地铁运转安全管理对策论文导读：本论文是一篇关于哈尔滨地铁运转安全管理对策的优秀论文范文，对正在写有关于地铁论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段：［摘要］本文针对哈尔滨地铁运转安全管理策略进行了探讨。首先阐述了哈尔滨地铁的基本情况，然后分析了影响哈尔滨地铁运转安全的主要因素，并提出建立组织规章制度、加强员工培训、引...
城市交通体系化和空间一体化———深圳地铁老街站城市设计卢济威王一陆晓提要本文以深圳地铁(一期工程老街站的城市设计为例,探讨了地铁建设在解决城市交通问题的同时,优化城市空间体系、增加城市空间活力,充分发挥地铁对城市综合发展的推动作用。关键词城市设计地铁体系化一体化文章编号1000-3363(200104-0004-04中图分类号TU248文献标识码B地铁运输具有快速、舒适和大容量的特点,是解决当前城市交通问题的有效手段...
城市地铁工程施工环境安全风险与控制城市地铁工程施工环境安全风险与控制摘要：对于地铁施工而言，工程事故的发生是与施工环境安全风险紧密相关的。实践表明，工程事故一旦发生，补救非常困难，故而对地铁工程施工环境安全风险的研究就显得尤为重要。本文介绍了城市地铁工程施工环境安全风险控制的意义、存在的风险，并提出了风险的预控措施。关键词：地铁工程；安全风险；控制中图分类号：U231+.2文献标识码：A一...
城市地铁工程风险源辨识及控制技术城市地铁工程风险源辨识及控制技术摘要:本文通过对沈阳地铁一号线青年大街站土建工程风险源辨识、风险评价以及采取的相关技术控制措施进行了较为系统的介绍和论述，旨在为类似工程项目提供技术指导和借鉴。关键词:地铁工程风险源辨识风险控制Abstract:thisarticlethroughtotheshenyangsubwaylineoneyouthavenuestationcivilengineeringrisksourcerecognition,riskevaluationandrel...
毕业设计（论文）任务书土木与建筑学院土木工程（岩土方向）专业09-1班题目讼沙市地铁1号线人民路车站施工方案设计任务起止曰期：2013年3月11曰〜2013年6月21曰学生姓名李锦学号200925020111指导教师张军教研室主任年月日审查院长年月日批准---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---一、毕业设计（论文）任务课题内容该课题以长沙市在建地铁1号线为背景，进行人民路地铁车站的施工...
深圳地铁7号线BT工程7305标盾构区间袖阀管注浆加固施工方案一、工程概况1.1工程简介赤尾站至华强南站区间位于深圳市福田区滨河大道及华强路相交的区域，区间线路自赤尾站后沿滨河大道穿过华强南人行天桥北行至达华强南站，隧道右线设计起讫里程为DK21+070.801~DK21+657.074，全长586.273m；区间隧道左线设计起讫里程为左DK21+071.491~左DK21+657.074，左DK21+240.640=左DK21+250.000短链9.360m，全长576.223m。途经...
